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三亚港渔船搬迁倒计时 鸿洲游艇码头硬伤即将化解

精艇网  2015-4-18  来源:精艇网
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编辑/精艇网Kurt

     三亚市三亚港渔船搬迁指挥部于4月18日进驻鸿洲,三亚港旧渔港搬迁进入最后攻坚阶段,渔民们的新家 - 崖州中心渔港预计6月前实现全面开港,三亚港渔船预计今年年底完成所有搬迁。

三亚鸿洲国际游艇会三亚港

    对几百年来以港为家、以舟为室的渔民来说,惶惑或留恋,但对三亚整体城市形象和游艇产业发展来说,这一步的确必须得走,而且越快越好。

     对鸿洲,恭喜!鸿洲对三亚甚至是全中国游艇产业的发展,贡献不小,无论是游艇会、海天盛筵,还是保税仓、维修基地等,鸿洲都敢为人先。三亚鸿洲国际游艇会始建于2005年,码头位于能抵抗12级台风的天然避风港 - 三亚港内东、西河出海口交汇处,具有良好的防风防浪效果,地处市中心,交通便利。码头共分为三期,待三期码头建成后将拥有600多个泊位,其中最大泊位为165英尺,现常年停泊在码头的游艇有近200艘,但码头糟糕的水质和渔船众多造成的混乱一直是其众所周知的硬伤,客观的讲“脏乱差”是三亚港的历史遗留问题,虽然三亚市政府已于2005年12月启动三亚港客运、货运和渔港的“三港分离”工程,但由于搬迁工程难度极大、工期长、涉及的渔民和商家众多,鸿洲除了忍耐和等待,又能怎样?

三亚港三亚鸿洲国际游艇会

三亚港三亚鸿洲国际游艇会

三亚港三亚鸿洲国际游艇会

三亚港三亚鸿洲国际游艇会

三亚市三亚港渔船搬迁指挥部于4月18日进驻【鸿洲天玺】
三亚港现状:一边豪华游艇,一边破旧渔船

     根据《三亚市游艇产业及游艇码头布局规划》规定,三亚港未来将被打造成三亚中心城区最具活力的中心,也是邮轮、游艇码头的集聚地,是三亚游艇文化传播和消费的中心,游艇赛事活动的中心。

三亚鸿洲国际游艇会码头三亚港

三亚鸿洲国际游艇会三亚港

三亚鸿洲国际游艇会三亚港

三亚鸿洲国际游艇会三亚港
三亚港的未来

三亚港的历史变迁

     三亚港是三亚河的终点,也是三亚发展的起点,见证了三亚由南海小渔村成长为滨海旅游城市的沧桑变迁。

     位于三亚市东南面的三亚港古称临川港,自古以来便是著名的盐渔港。三亚港青山环抱,临春河与三亚河经三亚港交汇入海,河水水位随海潮涨落而变。三亚港东隔鹿回头与榆林港毗邻,西有马岭、金鸡岭高地,北有高山,西南面向大海。近海有小洲岛和白排礁作为天然防波堤,东、西瑁州岛与港口隔海相望,为守护三亚港形成天然屏障。这个著名的古港,环境得天独厚,在山岭形成的环抱之势中,为往来船舶提供最好的依靠。

     三亚与南洋各国通商历史悠久。三亚港因盛产石蟹和原盐,商贩常来此经商。宋元时期,该港口就已经成为琼岛南部重要通商港口。明万历四十五年(1617年),崖州守军在三亚村设三亚分营,扎兵防海盗,临川港与海岛沿海各地通航贸易愈加频繁。

  明代以后,临川港不仅和琼岛各港贸易频繁,也与国内港口有商贸来往,互通有无。清雍正六年(1728年),临川港改称三亚港。光绪三十一年(1905年),三亚港设有盐商会馆,专销运三亚盐。各路商贩纷纷云集三亚港设点开铺,收销崖城土特产品,逐渐发展成为三亚港市。

     此时的三亚港还是自然港口,大轮只靠于锚地,通过内港的船只就是些五十至百余担的帆船。1910年以后,三亚港开始辟有固定航线。日军侵琼后,1942年在三亚建军港,修建码头和仓库,并在海港附近建设机场企图长期霸占海南。日军投降后,国民党政府接管三亚港,港口设备均被盗卖,港口由此废置。解放后,三亚港恢复修建。1953年,三亚港改为商港后,担负海南岛东部和南部海上客货运的主要任务,三亚丰富的矿产、石砂和盐田资源通过三亚港源源不断地运出海岛。

     到了1980年代,凭借优越的港区自然条件、丰富的渔业资源,以及完备的渔业后勤保障服务体系,三亚港吸引了来自广东、广西和港澳台渔船在此交易、补给和避风停靠。1984年被国家批准为对外开放口岸,成为海南南部地区重要的对外开放门户。三亚港因此也就逐渐发展成为了集客运、货运、渔港以及旅游等于一体的综合性港口。

     依山傍水的三亚港是三亚人最早的居住地。对于世代居住于此的人们,三亚港具有难以言喻的意义。据当地老人说,直到解放初期,当地人还将三亚地区称为三亚港,港地不分。解放后,随着经济建设的发展和港口地位的提高,人们才陆续将地名和港名区分开来。港地之称融于一起,从一个侧面反映了三亚港和三亚城的紧密联系。和海南许多港口一样,三亚港也是中外文化贸易往来的窗口、外地移民上岸的第一站。据称,最早移居三亚港的是广东、广西和福建的疍家人,间杂着少数东方、乐东等地移民。

三亚港三亚鸿洲国际游艇会

三亚港渔船搬迁倒计时  鸿洲游艇码头硬伤即将化解
三亚港得天独厚的环境吸引了众多外地渔船

     然而,近年来,由于不断进行围垦造地、城市排污及缺乏疏浚维护等原因,三亚河纳潮量减少,三亚港进港航道淤积严重,现有港口陆域狭小限制了港口的发展。同时,随着三亚航运、旅游和渔业的快速发展,停靠在三亚港的船舶也越来越多,这使得地处三亚市区陆域面积狭小的三亚港港口不堪重负,渔民在此作业,货物在此集散,游客在此进出。破旧不堪的设施,杂乱无章的秩序,各类船舶相互干扰,其糟糕的港容港貌与三亚美丽的海滨城市很不相容。特别是港口聚集的上千艘密密麻麻的渔船,与客运船舶争航道、争水域,随意向海上扔放生活垃圾,造成港区码头拥堵混乱,还使客运港及周围一定范围充满鱼腥味。虽几经修缮,三亚港在经营中凸显出的“景观差、卫生差、安全隐患大”的问题越来越严重。三亚港的现状不仅严重影响了三亚的城市形象和品质,也影响了三亚打造游艇之都的进度。

     为了解决港口与经济发展、对外贸易相互制约的矛盾,三亚市决定对所辖岸线功能进行规划调整,实行“三港分离”,即货运港、渔港、客运港分离。2006年,经过反复论证,三亚市委、市政府最终决定,建设凤凰岛客运码头、南山货运码头和崖州中心渔港码头,用三个不同的港口,来替代现有的三亚港。

三亚港
2008年的三亚港

     2009年5月,紧邻三亚湾路的凤凰岛国际客运港经过一段时间的试航运行后,通过了验收。随后,凤凰岛国际邮轮码头和联检大楼也正式对外启用。

     南山港开发建设项目为省、市重点项目,也是实现三亚“三港分离”的重大公益性基础设施项目,三亚市南山港区两个建设项目,含三亚货运码头搬迁还建工程暨南山港区一期工程、三亚市南山滚装码头工程。据了解,南山货运港一期工程已建设完工并投入使用,正在办理后期相关验收手续;滚装码头工程施工已进入尾声,整体工程量基本全部完成,正在办理交工验收手续。三亚市南山滚装码头工程为市重点建设项目,具有重要的战备意义。项目建设规模为,新建1个3000吨级滚装船舶位,水工结构按1万吨级预留设计,设计靠泊3000吨级登陆舰和3000总吨客滚船,兼靠3000吨级杂货船。泊位年通过能力为车辆15万辆次或杂货54万吨。

    “相对于客运港、货运港,渔港的搬迁无疑是难度最大的。因为三亚港口不仅汇集了本地渔民,省内其他市县的大量渔民也聚集这里生产作业。”

     据三亚市海洋与渔业局有关负责人介绍,目前三亚港内大概停泊有1000艘各式渔船,其中大部分为儋州、陵水等外港籍渔船,这些渔船以生计为主,将生活垃圾等废弃物直接排入海中。有关部门向这些渔民发放过垃圾桶和垃圾袋,但很多渔民却将这些作为他用。

     除了水面上漂浮的生活垃圾,目前三亚河出海口的部分水面已经呈现黄褐色。据了解,这是因为停靠的小渔船直接向海里排放废机油,以及依水而建的渔船维修厂、制冰厂、非法经营的加油船排放的废油所致,使得这里的水质无机磷、无机氮严重超标。

     崖州中心渔港项目是确保三亚老渔港搬迁,实现三亚“三港分离”的重大公益性民生工程。该项目位于崖州湾宁远河口西侧,距G98高速公路1公里处,交通十分便捷。港区项目分为渔港主体工程、生产配套设施、保障性住房和市政配套设施工程,另有人工岛(纳泥区)和相邻1平方公里土地综合开发两个附属项目。现在渔港主体工程建设已接近尾声,其他各项工作也在抓紧推进,预计2015年6月前全面开港。

     三亚兰海集团六道湾发展有限公司是崖州中心渔港的承建方,该公司有关负责人介绍,崖州中心渔港总投资约8亿元,一期将建设成规模为年渔货卸港量8万吨,可满足800艘大、中、小各型渔船停泊、避风和补给,水域面积为48公顷、陆域面积为47公顷,码头岸线长度670米,是海南省规模、投资最大、等级最高的一个中心渔港。崖州中心渔港项目不仅定位在满足渔船的避风、停泊、给养等功能,还将建设有水产品加工、流通区、休闲渔业服务区以及滨海旅游基地等,使渔港成为渔区社会经济、文化活动中心。

     目前,三亚港旧渔港搬迁已进入最后攻坚阶段。2015年3月18日,三亚市海洋与渔业局对三亚河上游非三亚港籍渔船进行劝离,并对三亚港内的废旧渔船进行排查清点。当天,执法人员共劝离17艘外港籍渔船,清点出27艘报废船只,并及时进行拆除清理。据悉,三亚市海洋与渔业局将持续对三亚河渔船进行整顿,今年5月份,三亚还将借助中心渔港功能性开港和休渔期的契机,进一步对三亚港内的外港籍渔船进行清理整顿。

     “一带一路”以及海南省和三亚市新一届领导班子的“新官上任三把火”一定程度上加速了三亚港的治理,三亚港的未来如何?让我们拭目以待!

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