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超级游艇在极端条件下如何备战航行

精艇网 2014-11-10 来源:精艇网
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编译/精艇网Sharon

     一直以来,超级游艇船东们大都青睐相对温暖的航行目的地,但现如今,越来越多的个性船东想让航行更加有趣,他们想尝试一些与众不同的新鲜路线!促使他们有这样想法的原因也许是为了满足他们对那些具有挑战性事物的战胜欲望。有挑战,就要迎战!此时,就需要一个特别的组织为这些“冒险王”解决极端航行条件下可能面临的问题。

     High Latitudes是一家专门提供“游艇高纬度航行管理及顾问”的游艇服务公司,为在高纬度航行的船艇保驾护航,例如南极、北极和其他的远程目的地。公司为确保船东及船上工作人员能够在到达目的地后得到最好的享受而提供专业优质服务。这家公司由Richard Haworth和Luke Milner运营,两位创始人是在自己的南极帆船之旅和登山探险结束后突然萌发了组建High Latitudes的灵感。

超级游艇在极端条件下如何备战航行High Latitudes

     1999年,Richard Haworth和Luke Milner购买了一艘13.4米长的钢制船体双桅帆船,开始了他们长达18个月的南极探险。选择南极探险的主要原因是因为两个人沉迷于登山探险,而这次的目的地选择了南极。在面对极端条件时,他们经常会发生一些小事故,但正如Haworth所说: “我们需要学习这些经验,在那里没有人教我们如何躲避危险,在起航之前我们不可能列出一份注意事项的清单,只有这次旅行后,我们才拥有了这些宝贵的经验。”

     后来Haworth去了澳大利亚的一家名叫Pelagic and Pelagic游艇租赁公司做船长,他带着客人们前往南极和北极。6年后,Haworth渴望将时间用来主导“自己的生活”,于是,他和Milner看到了一个机遇,那就是利用他们丰富的经验来帮助那些探险者前往这些偏远的地区,于是High Latitudes横空出世。

初期备战:

     当Haworth和Milner与船东或者船长见面时,最初的讨论问题是关于他们想去哪里、什么时候去、以及到了那里都想做些什么。讨论过程中,经常会就许多很小的细节问题进行讨论,进而花费大量的时间,这是绝对有必要的,不仅仅是出于对安全的考虑,这些准备能够让人们在后来的航行过程中感受到回报,将这些潜在的享受发挥到极致。

     下一步就是考虑游艇的航行目的地。在理想的状态下,这个讨论要在客人决定目的地之前就要开始,这样才能够保证High Latitudes所有的提议都能够被客人们收入囊中。尽管有少数案例——如半定制帆艇,由于其玻璃钢船体和甲板,这些基本的局限性就会让讨论结果发生一些改变。后来,我们发现,这一结论将会显著地影响到帆艇的设计界。

     Bougainville—— 22米(72尺)铝制风帆游艇,荷兰著名船厂Claasen在建过程当中。当Haworth第一次见到她的船东时,他像往常一样给出了他的建议:水线应该被加长,这是为了能够承载航行到南极半岛时所需设备的额外重量。但是业主却给出了一个更好的答案,他让设计师Berret Racoupeau重新绘制了水线位置,让船的浮力有所增加进而可以承受增加的负载。

Bougainville—— 22米(72尺)铝制风帆游艇,荷兰著名船厂Claasen在建
22米铝制风帆游艇Bougainville

     有效的隔离是成功应对极端条件中的低温的必杀技,帆船Bougainville的隔离规范按照Haworth的建议进行了升级——但是对于现有的钢制、铝制帆艇来说,这将是一个巨大的工程量。

     43米的木制“布鲁斯之王双桅纵帆船”——Hetairos曾到访了冰岛和斯匹次卑尔根岛,这次航行发生了一件令人深思的小事故。“这次航行,我们没有对船做任何大的改变!” Bill Lawrence船长说。“这艘船环游世界多次,我们知道watermakers(利用“反渗透”原则,高压泵使海水透过膜,但不允许水盐透过,是一种极其精密的过滤器)在冰冷的海水中的工作不会那么高效,幸运的是我们有柴油加热,对于逆循环空调来说,水太冷了,无法实现单调递增的温度增加。在主沙龙区,我们甚至用了燃木火炉。”

超级游艇在极端条件下如何备战航行
Hetairos号帆船航行在斯匹茨卑尔根岛
斯瓦尔巴群岛中最大的岛屿,受挪威主权管制位于北冰洋

    “我们十分钟情的东西像‘稳定装置’,它能够确保船不会漂远(方便管理),万一他们撞到了什么东西后果可想而知。”Haworth评论称。另外一个主要的考虑因素就是锚具,极端条件下固锚,锚的重量及锁链长度相对普通情况下需要更重、更长(原因见后文)。但是有时候确实如此,增加链条,将会严重影响船的美观度。

     Merrymaid ,1904年建造,是一个足够早的高纬度极端航行的例子。目前正处在她不同寻常的8年——90000英里的环球航行。

Merrymaid ,1904年建造
114尺的Merrymaid

超级游艇在极端条件下如何备战航行
Merrymaid号的客人正冒着严寒在巴塔哥尼亚进行水上运动

     Haworth给出了此次航行有关配件准备部分的所有建议,并在福克兰群岛加入了自己的船,他们将会在船上度过6个星期,穿越比格尔海峡上到巴塔哥尼亚的西海岸智利蒙特港。“所有需要更改的地方Haworth都已经提出来了,除了狗舍的窗户是由一块木板遮盖,他说这块木板太大,所以占用了存储空间。” Merrymaid的船东说。

     54米长的机动艇Itasca在2009年进行南极洲航行的时候,High Latitudes并没有提出太多的建议。首先是因为她是一艘海上营救船,其次是在她被改装成超级游艇后,曾有过3次航行至南极洲的经验。但是他们在航行准备工作上还是下了很大的功夫,例如将Itasca变成一艘不怕冷的超级游艇。

54米长的机动艇Itasca
由海上营救船改造的超级游艇Itasca

     “我们和厨师长、服务生相互探讨有关物资携带的问题,” Haworth说道。“他们可以带什么样的食物去这些地方,但是绝对不可以带哪些食物,当然,有些食品还是可以选择从其他地方空运的,像福克兰群岛、智利、巴塔哥尼亚、阿根廷和格陵兰岛这些地区。而有些地方,真的你想都不用想!”

     举例来说,拿巴芬(加拿大东北部的一个大海岛)海湾,在格陵兰岛西海岸你是很容易购买到补寄物品,因为那里有定点的国有超市,但是在加拿大附近,却几乎没有。 然而在南极洲,你必须要在船上做好一切补给,因为你根本不可能在那里买到任何东西:水、食物或者燃料。当然,这对于Itasca 来说不算问题,“这艘船有一个独立的食品供应链,她能够自给自足!”Dale Winlow船长评论称。

     燃料问题是一个非常常见的问题,尤其像Merrymaid这样的船,巡航状态下只能够航行900英里。在甲板上可以用燃料袋存储一部分燃料,而High Latitudes预先安排了两次可以购买燃料的机会,其中一次安排在智利纳塔莱斯港,那里的渔船甲板上燃料储备罐可以提供燃料购买。

     “当行驶到越来越偏离城镇的时候,物资供应对我们来说又是另外一个挑战。” Merrymaid的船东说。面对此类问题,High Latitudes则给出了一个建议——将一个200升容积的箱子拖入水中,进而让它和游艇变成“同一战线”,随后的远征,这个箱子就可以被收进游艇的水箱当中。

破  冰:

     冰层被视为南极、北极远航中最大的威胁。High Latitudes提供“冰层向导”服务,顾名思义,这是一群有过远航经验,并且经常到访这些区域的专业人士,“他们知道锚应该下在哪里,在和冰作斗争时,你该做什么,不该做什么!” Haworth说道。此外,向导们往往能够通过分享他们丰富的航海知识和经历来增加船东和客人们的兴趣,并带给他们真正的“活动教科书”。浮冰可能并不会造成很大的恐慌,因为他们往往是可以通过雷达和肉眼观察到的。

斯匹茨卑尔根岛
斯匹次卑尔根岛一望无际的冰层

     “同时,我们也强烈建议这些远航的船只能够在桅杆上安装一些脚蹬,这样,船员就能够在高空中清楚地看到冰的厚度,也会更清楚应该走哪一条线路。” Haworth说,真正的危险,是那些“咆哮者”,这些危险,来自于冰层解体。他们很难被发现,通常情况下水面以上不会超过1米,但其实水下有接近5米厚的冰块。“这是一个移动的冰层,” Haworth指出,“而对于我们驾驶船来说,当然很害怕撞上这些冰块!”

超级游艇在极端条件下如何备战航行
超艇Itasca在极端航行时遇到冰山

超级游艇在极端条件下如何备战航行
 Itasca转变方向后在布朗断崖(南极半岛北端)遇到了企鹅王国

     因为冰的存在,有时候不得不改变计划。“我们希望到访格陵兰岛的东海岸,” Lawrence船长描述称,“但这几乎是不可能的,因为北极的冰层正在顺势漂流到这一海岸区域。在进行了多天的冰层信息研究后,我们的向导Eric认为继续前行并不适合我们当时的处境。”

野外生存:

     High Latitudes也提供野外生存专家向导,其首要任务就是保证船只上人员的安全。在南极,唯一的危险可能来自海豹们,虽然海豹袭击人的事件很少发生,不过在北极,北极熊则是一个潜在的危险。“Eric 同时也是我们的岸地向导,” Lawrence补充说。“当你上岸时,必须要携带信号弹和一把来福枪,要在指定的安全区附近活动,一定对北极熊的活动区域避而远之,以防被攻击。开枪射击北极熊是一件十分严肃的事情,法医还会进行解剖证明其死因,当局必须要确定你真的是为了自卫才会被迫开枪射击北极熊。”

斯匹茨卑尔根岛
斯匹茨卑尔根岛上憨态可掬的北极熊

     一名野外生存专家向导以专业负责的态度在船上工作,他们在船只上最大程度地满足了船东和客人们的私享体验。“他们必须保证所有人员在我们的允许下行动,让大家保证可以既遵守当地的规则又可以愉快地航行,同时确保我们所做的事情都是准确无误的。” Haworth说道。南极洲的野外生活是多姿多彩的,但是一定要保证你走在正确的区域当中:加拿大巴芬湾岛附近就要比格陵兰岛好很多,尽管他们遥遥相对。

     “我们有一名伟大的向导叫做Belinda Sawyer,她与船东、船员和宾客们都相处得十分融洽。她在南极洲有着丰富的经验,而她在船上则经常与大家分享她的故事和历史,这样可以让船员们减少很多的压力!” Winlow自豪地说。

      “海钓、捕鱼!”当然不能错过这个大好机会。“Richard与当地海事达成协议,拿到了海钓许可证,导游可以带领客人一起感受与大马哈鱼抗衡的刺激过程,当然,这里的收获将会是令人惊叹的!” Lawrence说道,“在冰岛,人们严格控制坚守海上安全。我们最终确定了两名经验丰富并且知识面首屈一指的向导。我们不得不抱有这样的心态,因为没有他们,可能你会被这些鱼类攻击。船东们对于这样的服务都表示十分满意并给予高度赞同。”“我们甚至可以带领船东们去格陵兰岛寻找那些红点鲑,或者是去巴塔哥尼亚附近的河流,再或者去可以捉到鳟鱼的合恩角(智利南部合恩岛上的陡峭岬角,位于南美洲最南端)。” Haworth补充说!

格陵兰岛寻找那些红点鲑
收获北极红点鲑

各类文本办理工作:

     很多帆艇会选择到访南极洲,事实上,在北极地区也有很多值得一去的地方,不过去到那里,你需要办理许可证。High Latitudes的服务项目之一就是帮助顾客尽量缩减那些越来越昂贵的办理费用和漫长的办理过程。尤其需要说明的是,Winlow说道:“High Latitudes也会让我们去到访Port Lockroy (一个英国的邮局,也是一所博物馆)、Palmer Station(一所美国的研究基地)和Vernadsky(前英国根据地,目前由乌克兰所有并经管。)。”Lawrence又补充道:“最近几个月,我们派Richard去办理到访扬马延岛(位于北冰洋,挪威领土)和斯匹次卑尔根群岛(挪威属地)的签证和许可证,虽然并不是很复杂呢,但是仍需要一些时间。”

量身定制额外的计划:

     公司还能够帮助船东和顾客有选择性地策划其旅行计划。“一些船东喜欢穿越德雷克海峡(位于南美洲南端与南设得兰群岛之间,长300公里,宽900-950公里,平均水深3400米,最深4750米),那是一个举世闻名的目的地,充满着挑战与刺激。” Haworth评论道,“但是有一部分船东则更倾向于乘船去看一些有意思的目的地,安全第一,他们不希望有什么危险性,也不希望船有什么不适。”在进行类似这种计划时,我们会租一架直升飞机,载着船东到达南设得兰群岛(南极半岛以北约120千米),他将在那里登上他的游艇。也就是说,到达南极半岛,他仅仅在游艇上行驶了120公里的航程。

南设得兰群岛
南设得兰群岛

衣着装备:

     衣着装备十分重要,尤其是像帆船Merrymaid这样,多半时间,人要处在外露的甲板上。Haworth发现,品牌的游艇装备往往并不是最好的。他建议使用耐用的橡胶材质的捕鱼手套,举例来说:“任何东西都会被淋湿,当风吹干了水分,你就像穿着一台冰箱。”在巴塔哥尼亚暴风雪来临之时,你会发现滑雪护目镜是多么地有用;如果你想在钢制或铝制甲板上站稳脚跟,那么一双为石油钻塔工作人员制作的靴子,甚至是一双“廉价的智利园艺雨靴”将是极好的选择。

超级游艇在极端条件下如何备战航行
超级游艇Beothuk号在西北航道巡航

系  泊:

超级游艇在极端条件下如何备战航行
Merrymaid号将锚定在冰冷的巴塔哥尼亚海水中

     在大多数偏远区域,系泊需要一个新的尺寸来衡量。在幽深的大峡谷中,被冰层困住可谓是最大的威胁(Haworth建议用一个大一些的锚,而不是用两个能够快速升降的锚),有些未知区域内的风是十分强劲的,这时,固锚就变得十分困难。有时候,你需要拉绳子,将它系到岸边,这是一项需要技术含量的工作。

拥有无限可能的航行路线:

     一旦船东们体会到了极端航行所拥有的魅力,那他们将来的航行路线将会拥有无限可能:南乔治亚岛(位于大西洋南部,英国海外属地),Haworth最喜欢的目的地之一,那里拥有令人敬畏的风景和奇妙的野生世界,800,000只企鹅生活在其中一个聚集地(那里的噪声震耳欲聋,臭味惊人,你实在是难以想象)。

南乔治亚岛(位于大西洋南部,英国海外属地),

南乔治亚岛(位于大西洋南部,英国海外属地),
南乔治亚岛风景

     巴塔哥尼亚有数以千计的抛锚地,在那里Haworth可以称得上是一份“活地图”,但每每提及这里,他却认为,这里至少还有两个尚未被发现的地方。“巴塔哥尼亚无可比拟!” Merrymaid的船东说。“在这种水域,即使是一艘再好的船也很难达到巅峰效果!不过Puerto Williams(一艘古老的半沉没货船)上的酒吧实在是棒极了!”

     “西北航道”(由格陵兰岛经加拿大北部北极群岛到阿拉斯加北岸的航道,是大西洋和太平洋之间最短的航道)正在演变成一个更容易航行的航行段,虽然它在某一段时间内难以被征服,因为没有人知道他在下一个季节会变成什么样子。这里,是全球气候变暖受到影响最大的一片区域。去年,Haworth驾驶31米机动艇Beothuk完成了第一次航行,2016年,他将会帮助Merrymaid完成航行。

31米机动艇Beothuk
31米机动艇Beothuk

     Haworth将斯匹次卑尔根岛形容成为北极中的“英国”——这里壮观的景色和惊人的野生动物对于所有的冒险者来说,是殿堂级的存在。

斯匹茨卑尔根岛
斯匹茨卑尔根岛风景

     热衷冒险的旅行者们,已经迫不及待了吧,小编必须提醒出发前各项准备工作必不可少哈!

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