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【科普】船舶各部位火灾的扑救——机舱篇

精艇网 2015-11-17 来源:中国海事
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     大家知道船舶结构各不相同,机舱、货舱、生活区结构各异,其可燃物的特点也不一样,因此,船舶不同部位发生火灾的扑救方式也都有其各自的独特性。

     今天,就带大家了解一下关于机舱火灾的扑救小知识。

曲轴箱的火灾

     因机械故障和操作不当等原因导致主机曲轴箱的温度急剧升高,机油温度显著上升,如果操作不当就会造成曲轴箱爆炸、燃烧事故。

     当机油温度显著上升时,切勿立即停车,否则柴油机机体及曲轴箱内的温度不能下降反而升高,导致瞬间发生爆炸。应立即降低车速,让主机在低速下缓慢运转几分钟,使烟气从曲轴通风管等处缓慢排出,以此降低柴油机整体的温度。轮机人员不要站在道门前或急于停车打开道门,避免发生危险。

     如果因咬缸(或其他原因)而使机器骤停,并伴有大量烟气冒出,可将油门回到零位,打开示功阀,使用压缩空气谨慎冲车,并可用机油注油泵向气缸内注油,从内部冷却。必要时,向冷却水系统缓慢地注入清水,从外部减低机体的温度,必须小心操作防止温度降低过快,使缸咬得更紧。当温度降低到60℃以下后,小心打开道门。

     如发生道门弹出事故,大量烟雾冒出时,采取紧急停车。打开天窗和顶部的门排烟,不要开启风机排烟,避免触点火花点燃油气而引起火灾。如果有火焰产生,使用二氧化碳灭火为佳。

扫气箱着火

     扫气箱着火表现为排气温度升高、排气冒黑烟、柴油机转速下降、扫气温度高、扫气箱过热甚至表面变色、油漆脱落,以及增压器会发生喘振等,当打开扫气箱放残旋塞检查时,会有烟雾和火花喷出。

     扫气箱着火的原因,一是扫气箱内积聚有可供燃烧的物质,燃烧产物经气缸和扫气口漏入,以及过多的气缸油或没燃烧的燃油沉积在扫气箱内蒸发而成很容易着火的油气混合物。二是高温火源,由于燃气下窜或扫气压力过低,废气倒流入扫气箱而造成温度过高。

扫气箱着火时的应急处理措施:

     1)降低柴油机的转速,切断着火气缸的燃油供应,适当加大着火气缸的滑油注油量。

     2)火势不严重,可待积油烧完为止;火势严重,应立即停车,采取灭火措施,用转车机盘车。

     3)采取灾火措施时,应考虑用蒸汽进行箱内灭火,如果火势很猛,可用CO2灭火,必要时也可用热水喷射扫气箱外壳以降低其温度。

     4)火扑灭后,一般情况下过5-15min后,可重新恢复被切断燃油供应的气缸的供油,启动柴油机,缓慢加速,并将气缸注油量调至正常。

机舱灭火时的进攻路线

     消防人员应根据机舱起火部位所在的层次,选择最近、最有利的进攻路线。可选择的路线主要有:

     1)船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口。

     2)机舱顶篷的窗口。

     3)烟囱上部的出入口。

     4)艉部的艉轴隧逃生孔。

扑救火灾时的注意事项

1机舱火灾初期:

     1)要操纵设置在机舱内外的关闭装置,迅速关闭燃油舱柜和油管路上的截止阀,停止燃油泵的运转,断绝油料来源。

     2)油舱、油柜和油管路有破漏处时,要立即进行封堵。一时不能封堵时,也要设法阻止漏油向四处喷射,防止火势扩大。

     3)用泡沫枪和喷雾水枪对油舱、油柜、油管路进行覆盖或冷却,以防受热爆炸。

     4)压缩空气瓶受到高温威胁时,最好放掉钢瓶内的压缩空气,以防受热膨胀爆炸。

2紧急撤离:

     1)机舱内起火后烟雾很浓,很可能看不清通道和梯口。1000总吨以上的船舶,机舱内均有2个相互远离的脱险通道,当找到梯道后,如果从各层甲板上的两舷舱门撤不出去时,可沿梯道一直往上攀登,从烟囱顶部的出入口撤出机舱。

     2)机舱上部被火封锁时,可从机舱底部主机后面的艉轴隧逃生孔钻出机舱,进入娓舱,沿直梯撤出。

     3)在机舱内受伤的人员无法从上部撤离时,可进入艉轴隧中躲避,等候营救。

     4)当船上固定灭火系统控制室向机舱释放灭火剂之前,机舱内会事先发出明显的声、光警报,舱内人员接到警报后应迅速撤离,以免窒息。

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