Loick Peyron是法国的传奇人物。在那片国度里，离岸帆艇赛已普及成为一国之魂，尽情挥洒着创新、冒险、奔放和自由的生活底蕴。
翘楚业内二十五载，Loick不仅在游艇设计和制造上独树一帜，还率领了一艘艘势不可挡的帆艇在过去30年内问鼎多项大赛。他的赛帆生涯令人叹为观止，从驾驶Melges 24到巨型双体船到三体船。
两度参与帆迪环球帆船大赛（Vendee Globe），1990年的那次比赛中，在南部海域救起了参赛对手后，他屈居亚军；问鼎五届ORMA多体船世界锦标赛冠军；二度摘冠英国单人横渡大西洋帆船赛；Fastnet杯帆船赛和魁北克至圣马洛大赛记录的传造者和保持者；2000年The Race亚军；并多次参加了环法帆船大赛；同时更是美帆赛法国挑战队的策划者，很难一言以盖之这样一个人，因为他的航海史共记录了2次环球航行，37次横跨大西洋，其中包括15次孤身而行。1998年他获得了“荣誉骑士奖章”，在法国，这相当于爵士头衔。
他是当今世界最知名的航海家之一，同时也是法国最有价值的运动员之一，而与众不同的是，他正亲自筹划建造世界上最大的三体船。
穿着简简单单白色的他，难掩那骨子里流露出来的法兰西浪漫，能让人强烈地感受到他对大海地一往情深和对这个梦想的执著与信心。
您出身于帆船世家，能谈谈这对你职业的影响么？
我从很小的时候就开始随家人乘小船出航，父亲是船长，母亲是这一领域的坚实拥趸。而10岁之后，更是开始了与哥哥Bruno两人比拼驾驶小帆船。那时，我常常驾着自家或即将送往私人船主处的帆船独自出航，而那些船便成了我训练单身孤航的最佳伴侣。1979年，我第一次正式参加比赛，在那次小型跨大西洋独航赛中，我是最年轻的选手，那年，我19岁，尽管现在那艘船已经是破烂一堆，但当时她就是我的骄傲和快乐所在，也是我职业的起点。很多时候，我感觉自己就是为海而生的一个人。
出海有多种方式，诸如：离岸式、团队式、独航式以及驾驶多体船，您更倾向于哪种？
我觉得，最好把单独航行作为起点。再说，如果从赚钱的角度来说的话，那也是参加独航比赛。但很快我便开始参与ORMA环球之旅等一些大奖赛，以团队合作的形式横跨大西洋。众所周知，单人航行总免不了要面对高强度的压力，尤其是驾驶一艘60英尺长的多体船，为了这个我白头发都多了许多。
应该说我是那个时候开始喜欢上队友们一起驾帆而行，并且获得了很大的成功。我与我的船员们既是管理者与被管理者的关系，但更多的时候我们是朋友。我的管理方式可用“严肃，风趣”这几个字来形容。近几年来，我们辗转于各大赛事，在参与中学到了许多也获得了许多。
您为何认为法国是世界上单人离岸帆船运动届的领头军？
法国早在1964年便开始了单人离岸帆船运动。当年，著名的Eric Tabarly所带回来的那些精彩冒险经历曾广为传诵：64年单人横渡大西洋帆船赛上，他摘冠；旋即，独航帆赛在法国各大媒体和赞助商群体中，激起了轩然大波……我们不仅有人才倍出的独航海员，更是各类独航大赛的摇篮：比如费加罗赛、朗姆酒之路单人艇比赛、帆迪单人离岸环球帆船大赛等。其个中原因纷繁芜杂，比如独航的预算酒要比带船员的竞赛少许多，而绝非因“法国人难与合作”。
您对大海是怎样的一个理解？如果给您一个选择的机会，您会选择做什么？
我的处世哲学是：尊重，所以我尊重海洋，尊重每一滴水，尊重每一个人。很多人喜欢用“征服”这样的字眼去形容与大海的关系，因为海洋对于人类来说是至今是个危险系数很高的东西。但我觉得首先要去尊重它，因为没有水，就没有我们的地球，所以一定要尊重这个我们赖以生存的海洋。而我喜欢帆船的最大原因也就在于它是与海同行的，没有一丝污染、一丝噪音。
有时候，我真的觉得大海像自己的一个情人，充满热情，却又那么若即若离。我是属于海洋的，感觉自己来自海洋，体内流的并不是鲜血而是海水！即使再给我一千次选择，我相信答案也只有一个，那就是依旧与大海有关的职业。
