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传奇船长

精艇网 2020-7-23 来源:精艇网
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       沃尔沃集团已将赛事拥有权转交给了西班牙亚特兰特海洋竞赛公司,原“沃尔沃环球帆船赛”已正式更名为“世界环球帆船赛”,并换上了新的logo(下图)

       这项赛事被誉为“海上马拉松”的终极之战,吸引着来自全球各地的顶尖水手同场竞技,在地球上条件最艰辛的海洋环境中拼搏竞争。

2020年7月16日,组委会正式宣布:

       由于COVID19不可抗力的影响,在赛事各方经过长期磋商之后,决定推迟本届赛事。原定于2021年举办的第十四届世界环球帆船赛将推迟至2022年10月在西班牙阿利坎特正式起航,预计于2023年夏季抵达终点意大利热那亚完赛收官,届时适逢赛事50周年纪念。

       精艇网对这项赛事还是比较了解的,也曾经深入报道过,今天来回顾一位6次征战该顶级赛事的魅力船长:

克里斯·尼克尔森(Chris Nicholson)

       尼克尔森出生于1969年6月18日,澳大利亚人,其职业生涯简直就是传奇,丰富多彩、非比寻常、无法复制!

       不仅是因为他战绩辉煌——早年在49人级别和505级别中共计赢得6次世界冠军。

       更是缘于他已6次征战沃尔沃环球帆船赛(2001-02、2005-06、2008-09、2011-12、2014-15、2017-18)

戏剧悲情:
2005-06机械故障霍恩角弃船逃生
2008-09韧带撕裂被迫退赛
2014-15第二赛段触礁搁浅被迫弃船……

       更让人感慨的是:他早年接受的主要是电工技师培训,后来去了新南威尔士州猎人谷的煤矿工作。

       谈起这段经历时,他说:“我这真是曲线圆梦啊!我是用在矿山上当电工挣的血汗钱来为我喜欢却昂贵的帆船运动买单。

       后来,工作和爱好无法兼顾时,他毅然选择了帆船。

       当然,他用事实证明他的选择是正确的。

       优异的成绩让他两次代表澳大利亚参加奥运会,分别是2000年悉尼奥运会和2004年雅典奥运会。

       后来,两届奥运会期间的一些机遇改变了他的运动生涯轨迹,把他带向了世界上最艰难的远洋大帆船赛:沃尔沃环球帆船赛。

2001-02赛季
阿米尔运动一号——大开眼界

       2001-02沃尔沃环球帆船赛开赛之前,帆船界传奇人物格兰特·道尔顿联系了尼克尔森,他也因此初尝沃尔沃环球帆船赛的滋味,这在很大程度上决定了他后来的职业生涯。

       但在最初,尼克尔森并不是非常适合这项运动。首先,他几乎没有大帆船航行的经验。其次,他晕船。“当时,我的确不是最理想的人选。”尼克尔森坦率地承认。但他很快适应了沃尔沃环球帆船赛,并成为阿米尔运动一号上不可缺少的一员,成为格兰特·道尔顿在恶劣天气下会委以重任的两名舵手之一。

       回忆那场比赛,尼克尔森说:“真是大开眼界的一次经历!有好几次我真是被逼得拿出了所有的看家本领。现在我仍然清楚地记得在南大洋中掌舵时,一个滔天巨浪扑面而来的震撼情景。”“船长当时就在我身后,他靠到我耳边说,‘你确定自己能搞定这个吗?’那时,我几乎没时间做出任何反映,只简单地说了一句:来不及犹豫了!”

      “最终,我们的船顺利下浪。我当时非常开心,因为我自己做到了,而不是靠别人帮我解围。格兰特·道尔顿船长给予我的信任让我至今难忘,是他的信任让我勇于担负起责任。”

2005-06赛季
Movistar号——五味杂陈

       尼克尔森关键时刻没有退缩,很快成长为行动最迅速、做事最沉稳的优秀大帆船船员之一。接下来,鲍伊·白京(阿米尔运动一号副队长)就把他挖走,为Movistar号出征2005-06赛季的沃尔沃环球帆船赛。

       这个赛季的比赛可以说是将一个水手一辈子才能经历完的事情浓缩到了一年之中,五味杂陈。

       尼克尔森说道:“比赛的确非常艰苦。”

       Movistar号本来是当时的夺冠热门之一,她在赛前的南大洋训练中打破了24小时航行距离世界记录。但在比赛的第一天晚上,赛船的龙骨就坏了,而更糟糕的事情还在后面,那场发生在2006年3月的可怕事故,尼克尔森身临其中。当时他被叫喊声惊醒:龙骨的整流罩坏了,海水直往船里面灌。

       尼克尔森毫不犹豫地从床铺下跳到齐腰深的冰冷海水中……接下来发生的事情已成为帆船界广为流传的传奇故事之一了。

       当时,帆船的电力系统都被淹了,四周都是断开的保险丝。唯一的希望就是把应急排水泵直接连接到被水淹没的蓄电池夹上,以此来启动紧急排水泵。为了让排水泵运作起来,尼克尔森被电流击中了20多次。

       最终,他成功了,船也度过了这次危险。

       为此,他还获得了赛会颁发的航海技术奖。虽然俗话说,大难不死必有后福,然而Movistar号的命运注定坎坷。

       大约两个月后,本来胜券在握的Movistar号在大西洋航行时出了故障,队员们无力回天,输掉了比赛。

       尼克尔森回忆说:“很难面对那样的事实。我们的船本来很有机会赢得比赛的,但她就是出技术故障了。失败的滋味真的很苦。”

2008-09赛季
彪马号——戛然而止

       这个赛季对尼克尔森而言也是赛程未过半就提前离场,他不得不退出比赛。因为一个大浪把一名船员卷到甲板下,正好撞压到他的右膝,造成他前交叉韧带撕裂。虽然他一瘸一拐地咬牙坚持,比赛完了下一个赛段,但最终还是被迫退出比赛,接受手术治疗。

2011-12赛季
看步·新西兰酋长号——勇夺亚军

       之前,他还未尝到任何一个沃尔沃环球帆船赛航段比赛获胜的滋味,却经历了常人难以想象的磨练,如果他就此选择离开并不再参加这项艰难的赛事,也是情理之中,然而尼克尔森回来了。

       2011-12赛季,他升任看步·新西兰酋长队的船长再次向冠军全力冲击,取得了亚军的好成绩,并获得24小时最远航程奖(第八赛段创下24小时航行283公里的纪录)

2014-15赛季
维斯塔斯风力号
“弃船是我一生中最为艰难的抉择,没有之一。”

       北京时间2014年11月29日晚上11点10分,第二赛段比赛过程中,维斯塔斯风力队不幸发生触礁事件,由于船只受损严重,无法继续航行,尼克尔森不得不作出弃船这一异常艰难的决定:“触礁之后,我们首先选择坚守在船上,查看情况是否能够好转。但是在岩石和海浪相互撞击下,船体受到的损伤越来越大,继续坚守非常困难。我们试图在船上等7-8小时直到天亮,期间也演练了15-20次如何离船,最后尽管非常不愿,我们还是在黎明前一个半至两小时离开了赛船。”

2017-18赛季
尼克尔森仍未最终赢得比赛…

       为什么屡败屡战?

      “人们可能会问我为什么要回来?我想赢得比赛,这驱使我继续奋斗,每天都在为比赛做积极准备。这是一场残酷的比赛,但在我看来,让我开心兴奋的时刻远多于难跨过去的坎儿。参赛不是为了钱或名,我们选择参赛是因为我们都有一个非常强大的欲望想要赢得比赛。这种艰苦的比赛会塑造一个人,但首先你也必须本身就是适合参加此类比赛的人。我说的这类人是什么样子,你从那些多次参加环球帆船赛的水手们眼中就能看出来。” 

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