绝大多数的游艇船主，只是从现有的产品、技术、技艺中进行选择。少数船主会迫使游艇相关企业进行突破和创新。极个别的船主甚至会创造出全新的细分市场，促进行业的进化升级，影响并加速行业未来的发展。
刚刚揭晓的2026世界超级游艇大奖(World Superyacht Awards 2026)把传承奖(Legacy Award)颁给了一位华人船主：吴清亮(Goh Cheng Liang)，以表彰其卓越的远见卓识以及对超级游艇行业产生的深远且持久的影响。
吴清亮(1927年-2025年8月12日)，被称为“亚洲漆王”，常年稳居新加坡富豪榜前几位，也是2025年的新加坡首富。
吴清亮先生堪称全球多体超级游艇领域开拓和突破的第一人，委托建造了一系列双体及三体超级游艇，包括已建成交付的五艘和正在建造的一艘，其中包括目前全球最大的84米三体动力艇和57米双体帆船等，获得该游艇业界的奖项，实至名归！
2026世界超级游艇大奖对其的评价：
吴清亮先生的一生堪称白手起家的传奇，他出身贫寒，与大海的最初联系是靠卖渔网为生，逐步建立起庞大的商业帝国。吴清亮先生以其对游艇界的开创性贡献而闻名，他真正的遗产在于他对多体超级游艇的大胆探索，这在当时几乎闻所未闻。
吴清亮先生的游艇不仅仅是奢华世界的象征，更是他冒险精神和创新思维的体现。他勇于探索未知领域，不断重新定义游艇设计的可能性，这使他成为一位真正的远见卓识者，也是推动游艇行业发展的杰出船主。尽管他于2025年8月12日逝世，享年98岁，但他创新的设计和突破界限的理念留下了永恒的遗产，激励着世界各地的游艇船主和设计师。
关于吴清亮先生及其游艇
吴清亮先生的大部分财富来自于日本涂料控股(Nippon Paint)，立邦涂料的母公司，是日本第一家涂料企业，成立于1881年，早在1949年5月就登陆东京证券交易所，是全球领军的涂料制造商。吴清亮先生祖籍中国广东潮州，1927年在新加坡的贫民窟中出生，后由于战乱，中学便辍学，14岁开始打工。1949年，22岁的他大胆拿出积蓄买下了二战废弃剩余油漆，二次加工后贴上自创品牌对外销售。随后又到访日本学技术，成为日本涂料控股在新加坡的经销商，后因政府对进口涂料加大了征税力度，1962年开始与日本涂料控股公司合资组建新公司开拓东南亚市场。后通过一系列复杂的商业运作及股权交易，几十年后，吴清亮家族事实上已实际控股日本涂料控股这家百年名企，这也是日本以外的亚洲企业，历史上第一次控股日本大型原材料公司。
吴清亮先生一直都是喜欢游艇生活的，是非常非常资深的游艇船主。事实上，2025新加坡游艇展最大的一艘展艇就是其家族拥有的56米双体动力艇。
当然，这并不是其唯一的多体游艇，也不是最大的多体游艇，其家族目前仍拥有两艘三体超级游艇和两艘双体超级助航艇，还有一艘建造中的全球最大双体帆船，堪称全球范围最喜欢多体超艇的家族。
从1989年起，吴清亮先生有过五艘以“白兔(White Rabbit)”命名的超级游艇，从单体到双体再到三体，其中前三艘已售出，现其家族仍拥有62米和84米这两艘三体超艇。
全长：38米
船宽：8米
最大吃水：2.76米
总吨位：339
材质：钢质船体/铝质上层建筑
工程建造：荷兰Feadship
载客：13
船员：10
最高时速：14.3节
1995年交付的49米单体超艇
船尾可转换为钓鱼、潜水和游泳平台
体现出船主对功能性创新设计的追求
全长：49.4米
船宽：9.6米
最大吃水：3.2米
总吨位：679
材质：钢质船体/铝质上层建筑
工程建造：荷兰Feadship
载客：12
船员：16
最高时速：18.5节
2001年交付的36米双体动力艇
自此进入到多体超艇的世界
全长：36米
船宽：12米
最大吃水：1.55米
总吨位：464
材质：全铝
工程建造：澳大利亚Austal
载客：12
船员：8
最高时速：21节
2005年交付的62米三体动力艇
极佳的稳定性 & 超大的空间
全长：61.5米
船宽：15.7米
最大吃水：3.5米
总吨位：1178
材质：全铝
工程建造：澳大利亚NWBS
载客：16
船员：16
最高时速：19节
2018年交付的84米三体动力艇
目前全球最大最先进的三体动力艇
全长：84米
船宽：20米
最大吃水：4.2米
总吨位：2940
材质：全铝
建造：澳Echo Yachts
船舶工程：澳One2Three
内外设计：澳Sam Sorgiovanni
载客：30
船员：32
最高时速：19节
84米及62米三体超艇@新加坡码头
三体船最初是以军事应用为目的而发展的一种新船型，与单体船相比，三体设计具有更大的空间、更快的航速、更低的燃料消耗、更好的适航稳定性，战场生存能力更为出色。
三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船。甲板面积宽敞，便于舱室布置。由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。
吴清亮先生的多艘双体助航艇都取名Charley，都属于定制款，为上文三体超艇服务，用来搭载各类小艇、水陆空玩具、直升机停机坪、医疗救援设施设备等。当然，这些双体助航艇也可以单独使用。
船长：46米
船宽：14米
最大吃水：3.2米
总吨位：702
材质：GRP
建造：澳Echo Yachts
船舶工程：新西兰LOMOcean
外部设计：新西兰LOMOcean
载客：18
船员：13
最高时速：20节
2023年交付的56米双体助航艇
空间更大 & 配有太阳能
船长：56米
船宽：14.8米
最大吃水：3.3米
总吨位：1041
材质：全铝
建造：澳Echo Yachts
船舶工程：澳One2Three
载客：18
船员：19
最高时速：18节
正在建造的57米全球最大双体帆船
预计将于2027/2028年交付
带停机坪，具有助航艇的功能
澳大利亚建造商Echo Yachts于2024年3月宣布该新订单，随后，正式开工建造这艘全定制的57米全球最大双体帆船。这个开创性的项目汇集了各领域经验丰富的资深专业人士，包括帆船领域著名的荷兰Dykstra以及多体船领域经验丰富的澳大利亚One2Three。
不同于常规传统的双体帆船，这艘艇的整体设计风格，可以表述为：前沿的风帆驱动 + 高效的铝制双体 + 助航艇的功能。
前沿的风帆驱动：配备动态索具系统(DynaRig)、总帆面积为1660平方米，风帆可仅通过一个按钮控制，设置帆只需要几分钟。
越来越流行：助航艇 + 超艇
“助航艇 + 超艇”这种模式，简单来说，就是把超级游艇(母艇)上的接应艇、救生艇、钓鱼艇、运动快艇、直升机停机坪、潜水艇、摩托艇以及各类水陆空玩具工具、医疗设施设备甚至是船员的住宿区转移到一艘单独的助航艇上，出海时，由通常的一艘艇单独行动转换成超艇和助航艇两艘艇一起航行。这种模式越来越得到船主们的认可，为什么？
一是因为助航艇大大增加了空间和灵活性，可以携带更多更全的附属设备及炫酷水陆空玩具工具等。
二是私密性，如果有必要船员可以全都暂时移到助航艇，给船主及贵宾们一个真正独处的空间。三是助航艇一定程度上也起到了护航的作用，如果母艇出了什么意外，助航艇也就成了最迅速的救援艇，或者说备用艇。
四是节约船主和客人的时间，设备和玩具等的起落是需要时间的，这些准备及收尾工作全都在助航艇完成，母艇不需等待。再比如，助航艇可提前抵达目的地类似某个小岛，做好相关前期工作。
事实上，对船主而言，选择助航艇最重要的原因或许是大大节省了成本，如果把助航艇上的一切放入母艇，该母艇的长度、宽度、吃水、吨位、能源消耗量都将会大幅增加，最终猛增的建造及使用维护成本将远远高于拥有一艘单独的助航艇。当然，超艇和助航艇，这两艘艇也是可以单独使用的。
