近年，国内智能船艇的投资方，主要来自科技创投、地方国资、航运/船舶背景的资本，目标客户偏军用、警用、科研、救援领域的比较多。
今年，剑指民用的智能游艇已开始成为投资的新热点。
比如：2月时，轰动游艇圈的大事件，电商巨头京东集团创始人刘强东创建独立游艇品牌探海游艇(Sea Expandary)，正式官宣进军游艇业。除了建造超级游艇，也会制造小型游艇。在谈到小型游艇时，除了新能源，刘强东还强调全自动化！智能将是探海游艇的核心亮点之一。
比如：6月时，一系列媒体都报道“小鹏汽车已秘密启动游艇项目”，报道称小鹏已于今年初组建近百人游艇研发团队，小鹏并不是要进军传统的豪华游艇，而是基于自身优势，核心竞争力聚焦于底盘算法，做电动化、智能化的游艇，目标客群是高净值C端家庭市场，偏私人度假/高端家用，而非大型商务游艇。
今年两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏表示：小鹏计划在下一个十年，致力于成为全球的物理AI公司。未来五年，“自动驾驶迈向无人驾驶”以及“机器人从工商业场景走向家庭”这两大领域都将迎来巨大变革！此外，"小鹏汽车" 已正式更名为 "小鹏集团"，该集团的发展方向：综合性科技集团。
再比如：近期，专攻休闲艇的智能船艇公司同舟智航(TONJO)完成数千万种子轮融资，由英诺天使和吴中金控联合领投，江苏金桥基金跟投。据悉，融资将用于补充核心研发与量产团队人才，同步启动海外品牌建设与渠道开拓。
同舟智航于2025年6月成立，核心理念是用AI人工智能赋能船舶。创始人张呈伦拥有10余年汽车自动驾驶行业经验，曾任华为商用车解决方案部负责人，并创立过规模超百人的矿山自动驾驶公司。
该团队首席科学家为美国康涅狄格大学AI博士及博士后，曾任某自动驾驶独角兽公司的感知预测负责人；智能航行技术VP为法国巴黎萨克雷大学AI硕士，历任Intel算法科学家、驭势科技高级研究员及挚途科技规控部部长；商务合伙人拥有12年华为大客户及10年欧洲市场拓展经验，曾任华为全球大客户系统部部长、数字能源销售总监，在欧洲政企市场实现过数亿美金的订单突破。据悉，在创立初期阶段，同舟智航主要是向休闲艇的整船、主机厂或用户去提供解决方案。产品系列全面覆盖前装与后装市场，一类是跟船相关的座舱或智驾，跟车上的解决方案和商业模式类似。
请相信，还有一系列的资本和创业团队对民用的智能游艇领域感兴趣，因为国内外市场都是有需求的，同时，技术层面也是可以实现的…
军方无人艇订单堆积
开始利用游艇产能
近几年的俄乌战争以及今年中东的美以伊战争，都充分展现出无人机和无人艇(包括水面及水下，也被军方称为航行器)的高效以及超高性价比。无人机无人艇可用于监视，可用于投掷炸弹或发射导弹，还可进行类似911那样的自杀式撞击，相对廉价的无人机无人艇就能对非常昂贵的坦克军舰等军事目标构成威胁甚至是致命的打击。
军用无人机无人艇已成为每个国家军方的必备武器！
全球范围，无人艇的竞争不仅取决于技术层面，也取决于制造能力、供应链、成本控制等多方面因素的综合效应。从今年春季起，美国军方无人艇战略的未来发展方向就已很清晰：要像造汽车一样，流水线般制造军用无人艇。可重复批量生产，装配线引入自动化、先进工装和标准化流程，将机器人焊接、自动化物料处理、数字化质检引入生产线，简单来说，就是：标准化、模块化、流水化、规模化。
美国军方选定的一系列国防项目承包商(无人艇供应商)现在的状态是订单堆积，这些无人艇供应商的目标客户不仅是美国军方，还有美国在全球范围的战略合作伙伴以及一系列潜在的军备以及战时订单，按照当下及未来可预期的国际局势，军用无人艇的需求非常强劲。
如果按照传统提升产能的路径，需要选址建新厂，再培训工人等等，至少要耗费数年时间以及巨额金钱投资。因此，美国精明的军用无人艇供应商的选择是：不自己新建制造基地，而是把美国现有游艇制造厂商的产能征用过来，类似于让美国的游艇制造厂商给自己代工，核心的设计工程技术等自己掌握，制造外包，利用已相当成熟的商业民用游艇产能迅速填补国防产能的缺口。于是，美国出现了一系列合作的案例…
比如：6月，军用无人艇公司MARTAC已宣布和两家高性能机动游艇制造商(Mystic Powerboats和Intrepid Powerboats)合作，将充分利用游艇厂商的现有产能，制造美军技术成熟度相当高的无人艇产品，合作后的产能将达到每年数百艘。已官宣和Mystic Powerboats合作
Mystic Powerboats建造的游艇
已官宣和Intrepid Powerboats合作
Intrepid powerboats建造的游艇
对于合作，军用无人艇公司MARTAC首席执行官表示：“当需求增速已超过传统国防工业基础的响应能力时，正确的模式不是从零建厂，而是利用已经存在的产能。军用客户不仅需要性能优越的产品，更需要公司能够按计划规模化交付的信心！”
MARTAC旗下的无人艇系列产品：
很大程度而言，造一艘军用无人艇和造一艘民用机动艇的本质或者说流程相似，除了核心的操控层面，最大区别在于内部装载的是生活起居休闲娱乐的设施设备，还是军用的装备和武器。
事实上，除了美国，欧洲军用无人艇的制造也在加码…
比如，今年3月，德国媒体就已报道德国知名超艇建造商Blohm+Voss将开始为军方建造无人艇。始于1877年的Blohm+Voss，历史已近150年，其建造的超级游艇非常非常出名，整体感觉品质顶级，特别扎实可靠。
2008年建成交付的119米A
1990年建成交付的105米Lady Moura
建造商Blohm+Voss在2016年被德国造船集团乐顺(Lürssen)收购。乐顺始于1875年，为家族企业，历史同样非常悠久，除了私人游艇的新建改装，业务也覆盖军事类船艇的建造改装等。
2025年秋，乐顺宣布将旗下海军舰艇业务(Naval Vessels Lürssen)出售给德国最大的军工企业莱茵金属(Rheinmetall)，乐顺此次的出售中，建造商Blohm+Voss也将成为德国军工企业莱茵金属的一部分。此次交易已获得欧盟官方的许可。
接下来，建造商Blohm+Voss将开始建造军用的水面无人艇，长度约8米，时速近50节，已收获订单，此外，一系列国家的军方都已表达浓厚兴趣。德国军工企业莱茵金属初期规划年产200艘，三班倒生产模式下年产能最高可达1000艘。军用的水面无人艇
