三年前，意大利撒丁岛附近海域，游艇A撞上岩石，事故造成一人也就是船主落水，虽被附近船艇救起，但最终还是不幸离世。此外，还有六人受伤，其中两人伤势严重。事故游艇处于半沉没的状态，最终被当地官方打捞上岸。
事故游艇A的船首已全损
猛烈的撞击也在岩石上留下了痕迹
游艇A的船长表示：当时是为了避免与另一艘游艇B相撞，才被迫紧急转向后撞上了岩石。游艇B的船长则表示：是游艇A自己操作失误，导致其与小岛岩石相撞。这里值得一提的是，游艇B归意大利前总理贝卢斯科尼家族所有。
游艇A和游艇B的船长都因该致命事故面临过失杀人罪和沉船罪指控。
意大利海岸警卫队调查后表示：事发时，两艘游艇都以26至28节的速度行驶，事发水域实际上应该属于禁航区，因为离海岸太近。
据悉，撒丁岛一家法院现对该案的判决是：游艇B的船长无罪，事故游艇A的船长负有全部责任，过失杀人罪成立，被判两年监禁。以案为鉴！
除了游艇撞上岩石，还有其他碰撞隐患需要注意：大型商船要警惕
今年，全球范围，发生了多起较小游艇和大型商船相撞的事故，游艇被撞沉，有人员伤亡。其中，最引起游艇业内关注的是：土耳其一游艇制造商的创始人于今年8月4日驾驶12米游艇出行后失联，调查人员确定其游艇已被一艘92米散货船撞毁，处于半沉的状态。
游艇被撞毁半沉
当地官方派出搜救团队
该游艇制造商的创始人在失踪19天后，于8月23日在事故海域水下68米被当地官方的搜救团队发现，其除了是游艇制造商的创始人，也是才华横溢的游艇设计师和工程师，年仅43岁！
散货船的船长随后被拘留，其表示：当时他在独自驾驶，确实感觉到了突然的颠簸，但当时没有意识到是碰撞，随后也看到了水面有类似木头碎块的物体，但没辨认出是游艇，以为与自己的船无关，于是选择继续航行。
但也有说法称散货船当时事实上处于自动驾驶的状态，事故真相究竟是怎样，还有待官方的详细调查…
类似于行人、自行车、电动车、小车要主动远离大货车一样，大型船艇的视野盲区也需要引起高度的警惕！
船舶盲区，指的是在船舶周围，船舶驾驶员无法直接观察到或者观察到不完全的区域，这是一个非常危险的问题，因为在船舶盲区内发生的事故往往十分严重，可能造成人员伤亡、船舶损坏、环境污染等严重后果。
每艘船都有其特定的盲区，主要包括以下几个方面：
前方盲区：由于船体遮挡或设备堆放，对于船舶前方视线不良。后方盲区：由于船尾扰流板、起落杆或后部结构等影响，对于船舶后方视线不良。
侧方盲区：由于船体宽度、船舷电缆和货物起重机等影响，对于船舶侧方视线不良。
驾驶室盲区：由于驾驶室柱、导航设备等遮挡，对于驾驶员的视线不良。
传感器盲区：由于传感器限制，对于船舶周围障碍物的检测存在盲区。
船舶盲区事故主要有以下几个原因：
驾驶员疏忽或无视盲区：驾驶员未能意识到盲区的存在或没有注意到盲区内的障碍物。盲区预警系统不完善：船舶缺乏有效的盲区预警系统，无法及时提醒驾驶员存在盲区。
船舶设计和布置问题：船舶的设计和布置没有充分考虑到盲区的存在，导致盲区问题更加严重。
游艇碰撞隐患
游艇海上航行速度较快，没有固定航线，且为了更好体验海上风光经常航行于礁石、岛屿、海上平台、沉船等复杂的海域，如疏忽大意容易触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩、鱼栅等碍航物并造成碰撞，一旦发生碰撞事故，极易产生人员受伤、船舶沉没、船体破损等损失。
游艇撞上361米邮轮
90米超艇撞30米豪艇
78米大艇撞105米巨艇
除了船撞船
还有其他碰撞事故
上海，一艘游艇撞到了河道内的桩子，船头损坏严重。民警配合急救人员对船上6人的伤势开展检查，并将6人送上救护车。后经医院确认，6人均有不同程度的擦伤、骨折。经询问游艇驾驶人，其承认自己有在未取得相关证照的情况下酒后驾驶机动船舶的违法行为，依法被行政拘留并处罚款。
三亚，一艘游艇在凤凰岛北侧附近水域锚泊时船底触碰水下硬物破损，导致海水从破损位置进入舱内，事故造成游艇沉没座底，仅上层建筑顶部部分露出水面，船内设施设备被海水浸泡，船艏舱室顶部的窗破损，驾驶室右侧风挡玻璃有多条裂纹，未造成水域污染和人员伤亡，直接经济损失约90万元人民币。
更多游艇碰撞类案例
当然不是只有游艇才会发生碰撞事故，海上其他类型的船艇也会发生大大小小的碰撞事故：
再来回顾一个非常特别的案例，法院今年刚裁定出结果，虽然不是游艇被撞沉，而是商船被游艇撞沉，但游艇船主及游艇运营公司仍然付出了惨痛的代价：
船员获赔290万美元游艇撞沉49米油轮
2025年，美国佛罗里达州法院对一起因碰撞而受伤的案件进行了裁定，三名游艇船员将获得近290万美元的高额赔偿金，这对游艇船主及游艇运营公司都具有警示作用，一是安全问题，二是拖延付款的问题。
关于碰撞事故，简单来说，2021年12月，一艘63米超级游艇与一艘49米天然气油轮发生严重碰撞，最终碰撞的力量刺穿了油轮的尾部，导致油轮最终下沉，油轮的船员弃船获救。碰撞发生时，游艇上载有7名租船客人和12名船员，其中包括提起诉讼的这三名游艇船员，每位原告都声称自己在碰撞中受伤，起诉原因是游艇责任方疏忽以及未能提供及时和充分的治疗费和工资等。
据悉，该起诉最初于2022年11月22日提交，于2025年3月24日正式开庭审理，由陪审团决定“三名原告是否在碰撞中受伤，如果受伤，他们的受伤程度如何，然后根据所提供的证词和证据对他们的伤害进行公平赔偿”。在为期18天的审判中，陪审团认为游艇责任方故意拖延支付相关费用，决定判处高额惩罚性赔偿，最终裁定三名船员分别获赔80.5万美元、59.1万美元、149.23万美元。
当地时间2021年12月23日晚上10点左右，在巴哈马海域，49米油轮TROPIC BREEZE在行驶途中被一艘63米超级游艇追尾，碰撞猛烈，该油轮的船尾受损严重，最终沉没，已无打捞的可能。幸运的是，油轮TROPIC BREEZE上的7名船员都被附近的游艇及时救起，人员无伤亡，此次运输的也都是非持久性气体类燃料。
49米油轮TROPIC BREEZE
油轮事故后下沉中
相关海事部门以及巴哈马当局表示会尽可能减少此次事故对环境的影响。
事故中的超级游艇随后回到了码头，船首能看到明显的碰撞痕迹。
美国国家运输安全委员会后续的调查报告详细说明：游艇撞上油轮时，航行速度为20节，事故发生时，船长不在驾驶室，他提前12分钟离开，去检查客人。留在驾驶室的船员资质及培训不足，当时还在进行其他任务处理，因此也没有进行有效的瞭望，同时也没有适当使用现有的导航系统。
与此同时，油轮正以5节的速度行驶，装载着船用天然气和液化石油气，事故发生前，油轮的船长也离开了驾驶室去洗手间。
碰撞事故发生时，双方事实上都没有值班人员。
游艇厨房里的闭路电视捕捉到了碰撞的瞬间，游艇上的设备和几名船员被撞飞。油轮的总工程师调查了碰撞发生后的损坏情况，发现机舱正在迅速进水，油轮船长发出甚高频求救信号，决定弃船，救生筏下水。
油轮上的7名船员都被附近的游艇及时救起
