9月7日11时30分许，中国籍游艇“洋都通”号在办理出境手续后缓缓驶离陵水清水湾游艇码头前往中国香港。这标志着海南三亚港口岸清水湾港区正式对国际航行船舶开放后，首艘出境游艇顺利通关。
国务院批复同意，自2026年7月3日起，三亚港口岸清水湾港区正式对国际航行船舶开放，清水湾港区以游艇泊位为核心，重点面向国际游艇提供出入境停靠服务，丰富了国际游艇办理口岸通关业务的专业码头载体，拓展跨境游艇航行、通关、停靠的选择空间，为海南深度融入全球游艇经济增添新支点。
三亚出入境边防检查站相关负责人表示：“我们将以清水湾港区对外开放为契机，聚焦国际游艇跨境航行实际需求，持续优化出入境游艇查验模式，提升口岸通关效能，全力护航出入境游艇通关顺畅，助力海南游艇产业高质量发展。”
中国游艇产业的七宗“最”
如今的中国是毫无疑问的超级大国，在很多方面确实是越来越强。然而，中国的游艇产业目前并不强，当然，仍有很多标志性事件，看看其中的七宗“最”：正在建造的最大艇：323米
今夏，323米巨型游艇项目Ulyssia宣布在中国建造，按计划将于2031年从欧洲开始首航。
该323米巨型游艇的新建由百年央企中国招商局集团旗下的招商船舶负责。同时，招商船舶控股的全球知名船舶设计公司Deltamarin也将参与该新建项目(Deltamarin总部位于芬兰，专业研发、设计、改装各种船舶和海工产品，设计工程领域经验丰富)。
该323米巨型游艇的设计出自超级游艇界佳作不断的知名设计师Espen Øino，其将大型远洋船舶的规模与超级游艇的个性、私密性和精致感相融合。对于该雄心勃勃的创新项目现由中国招商船舶开始建造，设计师Espen Øino表示：该项目进入到建造阶段，意义非凡！
公司注册在欧洲的323米巨型游艇项目开发商Ulyssia Residences表示：这标志着该项目从概念到执行发展历程中的一个重要里程碑！
目前中国已建成的最大私人游艇于2018年交付，全长88.5米，船宽15.4米，吃水4米，总吨位3642，钢质船体，铝质上层建筑，由烟台中集来福士海洋工程有限公司旗下普莱德超级游艇(Pride Mega Yachts)建造。
船舶工程由荷兰Azure Yacht Design & Naval Architecture负责，外部设计出自英国Rainsford Saunders Design，内部设计由荷兰Sinot Yacht Architecture & Design操刀。设6层甲板，配有停机坪、健身房、水疗、泳池、影院等等，可载客16人，配船员25名，集商务、运动、休闲娱乐多功能于一体。
采用劳斯莱斯全回转电力推进系统，配置DP动力定位系统，高度自动化集成，一人即可完成全部操控，入级美国船级社(ABS)，经济航速15节，最大航速17节，续航力5000海里，可无限航区全球航行，2018年时该艇曾航行1万余海里从烟台建造基地出发抵达地中海。这是第一次由中国企业集成全球资源能力设计建造80米以上的超级游艇，至少需要100多家供应商。
回顾建造过程
大型超级游艇对技术和艺术层面的要求都很高，这艘艇历经240多万个工时，经历概念设计、基础设计、生产设计、建造调试等各个阶段，涵盖多种专业团队的需求，如总体专业，这决定一条船成为水上漂浮物的主要性能；如结构专业，船体所有的骨架、外皮由这个专业来做；轮机专业，负责船上的主要动力装备，如推进器、发电器、抽水泵等；管路专业，负责给排水、燃油、滑油、冷却水等20多个管路系统；此外还有电器专业、通风空调专业、焊接专业、涂装专业、内装专业等等。要集成这么多的专业团队，并且让专业团队之间无缝衔接，绝非易事！
这艘宇宙飞船般的三体动力艇是全定制，全长43米，于2012年建成交付，建造商是珠海的佳航游艇(McConaghy)。
材质GRP，船宽16米，曾斩获世界超级游艇最具创意大奖等，外型太引人注目，以至于船主环球时所到之处都引起疯狂围观拍照以及众多媒体的报道。
质轻节能，珠海平沙游艇工业区佳航游艇150多名工人足足花了4年时间才建成。船舶工程及外部设计出自英国John Shuttleworth，内部设计由香港Jepsen Designs操刀。
大名鼎鼎的126米探险艇Octopus(章鱼号)曾于2007年3月底到访过上海，当时到达上海后停泊在黄浦江畔上海国际客运中心码头，有37名外籍人员随船，在上海进行了为期一周的交流访问活动。
这艘艇和船主都很有名，精艇网曾详细介绍过，可点击链接，回顾详情
在2007年，如此规模的一艘巨艇到访国内，是很震撼的！事实上，当时中国内地的游艇产业尤其是游艇消费应该还处于萌芽阶段，目前存在的中国游艇企业以及游艇码头中的绝大多数在当时都还未创建。
如今，快二十年过去了，126米Octopus仍是目前为止到访中国境内的最大私人游艇。
142米全定制巨艇Nord于2022年9月底从俄罗斯港口城市海参崴出发，2022年10月5日抵达中国香港海域，并在香港海域待了15天，然后启程前往南非开普敦。
这是目前到访中国两岸四地的最大艇！
船主是俄巨富，因为俄乌冲突，船主已被欧美制裁。2022年10月到访香港时，香港官方拒绝对俄船主的游艇执行欧美要求的制裁行动，港府公开声明“并没有权力、亦不会实施其他司法管辖区施加的单方面制裁”。对此，欧美很不满，这艘艇的到访也让当时的香港处于国际舆论场的风口浪尖。
142米Nord被誉为穿着燕尾服的军舰，关于其亮点和特点，可点击下方链接回顾精艇网的详细介绍：https://www.jyacht.com/news/yenei/202112/j06125988.shtml
在全链条游艇产业生态中，“游艇目的地”也是重要的一环，一艘游艇的到访，无论是艇本身，还是艇上的人，都会带动到访地各方面的消费，同时也会提升到访地的国际知名度，还会极大促进到访地游艇产业的发展。
当然，要想成为热门的“游艇目的地”，需要在政策法规、码头等基础设施、维保改装类配套服务、开放海岛海岸线、城市自身综合实力等方面有足够的吸引力！
目前规划泊位最多的游艇码头是雅清国际·清水湾游艇会码头，项目整体规划873个国际标准泊位，对标国际顶级游艇港标准，港区水域总面积达38万平方米，兼具通航安全与泊位舒适性，一期已建成301个泊位，最大可停泊220英尺(约67米)超级游艇，可全面满足从中小型帆船到超大型游艇的全级别停靠需求，并具备承接国际赛事的专业能力。
海南清水湾拥有极佳的地理位置、气候海况、自然美景等，中国高净值精英人士汇聚，在自贸港制度优势的利好下，雅清国际·清水湾游艇会已逐步成长为中国游艇港的典范！
2026年7月3日，交通运输部发布公告正式宣布：根据《国务院关于同意海南三亚港口岸扩大开放的批复》，经海关总署组织验收通过，清水湾港区自公告发布之日起正式对外开放，由此跻身国家一类口岸行列。这意味着雅清国际·清水湾游艇会所属码头及水域正式成为国际游艇进出中国的开放口岸。
2008年金融危机以及一系列衍生出来的其他危机，让全球一系列知名的游艇企业在后续的经营中陷入困境，对中国的资本而言，则是机会。一系列来自中国的资本后续成为了全球知名游艇企业的股东甚至是最大的股东，这其中的玩家有国资，有港资，也有民营企业等。
十几年以后，再回看，一系列来自中国的资本又退出了国际游艇的舞台，比如：中国万达集团已将其收购的英国豪华游艇制造商圣汐(Sunseeker)售出。再比如：中国新大洲控股股份有限公司也已将持有的意大利豪艇超艇制造商圣劳伦佐(Sanlorenzo)约23%的股权售出。很大程度上，是中国的万达以及新大洲控股，帮助相关的欧洲知名游艇企业度过了艰难时刻。目前，中资最成功的海外游艇类收购案例是：国资收购意大利游艇制造集团。
山东国资委控股的潍柴集团在2012年收购了意大利游艇制造商法拉帝集团(Ferretti Group)，当时以3.74亿欧元获得法拉帝集团75%的控股权。
2012年时，法拉帝集团营收约为3亿欧元，且存在大量亏损。2025年时，法拉帝集团营收约为12.3亿欧元，净利润约为9000万欧元。潍柴集团已成功带领法拉帝集团走出危机扭亏为盈并加速发展，并已使法拉帝集团成为全球首家在意大利和香港实现“双重上市”的公司。
法拉帝集团旗下七大游艇品牌：Ferretti Yachts、Riva、Pershing、Itama、CRN、Custom Line 、Wally
潍柴集团堪称"中资出海 + 玩转资本“的典范！
今年一开年，法拉帝集团就成为关注的焦点，该集团第二大股东所代表的西方资本发起挑战，同中资潍柴集团的竞争从股权之争一路上升到控制权之争。今年5月中旬举行的2026法拉帝集团股东大会的结果是：潍柴集团最终赢得了控制权之争，将继续掌控法拉帝集团的董事会，继续决定这家上市游艇公司未来的发展方向。
对中国的游艇产业而言，研发、设计、制造、消费、维保改装、基础设施配套、金融保险、供应链等等环节都需要大力提升，一切都才刚刚开始，未来充满无限的想象空间…
