编辑：肖维垚
已经顺利闭幕的2011中国（海口）游艇经济论坛上国家及各省相关产业部门官员，国际帆船、航海、房车、跑车、私人飞机组织领袖，国内外游艇、房车等俱乐部和著名制造商，商界领袖等就“全球化的游艇产业与游艇管理政策”出谋划策。
中国交通运输协会会长、中交协邮轮游艇分会名誉会长：钱永昌
09年12月1日，中国国务院下发《关于加快发展游艇业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新型产业和经济增长点加以培育扶持”。国务院还首次提出：1、要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；2、把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；3、积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目”。
09年12月31日，国务院发布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，提出建设海南国际旅游岛成为国家的重大战略部署，其中提出：研究完善游艇管理办法，创造条件适当扩大开放水域，做好经批准的境外游艇停泊海南的服务工作；支持海南举办国际大帆船拉力赛；积极推进游艇码头建设；培育发展游艇、轻型水上飞机等旅游装备制造业。
游艇完全有可能成为中国一项可以普及化的蓬勃发展的有品位的水上休闲生活和运动。游艇除了是一种有品位的休闲旅游方式外，更重要的是它作为一个地区经济发展程度的标志和吸引投资的形象，被誉为“城市的名片”，会促进当地旅游、航海、海钓、交通、公共服务、维修保养及装备配件全面发展，并有助于优化水上旅游业的结构，具有1:10的综合经济带动效应。
中国口岸协会会长、中交协邮轮游艇分会名誉副主席：叶剑
据CCYIA组织的调查发现：游艇作为满足人民精神需要或享受需要的心得消费方式，其需求随着经济的发展和购买力的提高呈不断上升的趋势。在世界游艇贸易额稳中有升的同时，游艇的需求结构和攻击结构也在变化，一方面游艇消费也像时尚消费品一样，不断更新换代以吸引高收入人群；另一方面，游艇消费的绝对量仍然是是中低档的游艇占绝大比例，因为消费者的范围从白领阶层向蓝领阶层，从中年人向青年在不断扩大。至于高档豪华游艇的消费者、巨富毕竟是少数。
目前中国游近400家玻璃钢船厂，年产值在1000万元以上的企业30余家，中国的游艇制造水平与国际水平比，还有差距但成本低低廉、价格适中，中国游艇在国际上具备一定竞争力和影响力。
目前，大陆已建成、正在建设和规划建设的油田俱乐部有99家，香港游12家；游艇保有量在1200-1500艘。自09年开始中国油田内需市场开始发育，扩大了国内外油田的销售份额，随之而来的“全国游艇俱乐部写作联盟”的成立，“博鳌·海口游艇论坛”的开幕，中国游艇六大社团组织——全国游艇发展专家指导委员会、中国帆船帆板运动协会、中国旅游车船协会、北京郑和与海洋文化研究会、中国船舶工业行业协会船艇分会、中交协游轮游艇分会联合发表了《中国游艇产业发展（海口）宣言》，意味着中国游艇产业发展重点从制造业向消费业转移。
未来5-10年，仍是中国游艇经济发展初期（1）通过游艇租赁可以让更多的白领接触游艇、了解游艇、享受游艇，这样可以加快游艇消费形成规模，当今游艇不再是奢侈消费，是代表新的生活理念，游艇消费拉动内需，可以促进游艇经济在中国的发展。（2）钓鱼艇、帆船可以成为游艇消费的首选和切入点。对培育游艇消费市场、体验游艇生活将起着不可估量的基础作用。
中国国际交流协会副会长、海军装备部原部长、海军少校：郑明
在学习中央《决定》和国务院《意见》中，深感两个大文件为海南游艇经济创造了一个空前有利的大环境。发展文化经济要三轮齐驱，即文化产业+文化事业+文化消费。对照游艇经济也正需要三轮齐驱来发展。
就游艇经济这一需要探讨的心概念引出三点自己的看法：首先是游艇经济作为文化经济，设计部门不仅是工业、旅游、航运、还是，而且是宣传、文化、教育、体育、青年，游艇经济可以促进文化打防战、社会大繁荣、社会大文明，应当成为全国、各地、各界都关注的新兴大事。其次游艇经济需要各级政府有关转关部门机遇多种政策支持。第三。游艇经济要积极成为“推动中华文化走向世界”做出贡献。利用展会、论坛的平台和机遇，“开展多渠道、多形式、多层次对外文化交流。广泛参与世界文明对话，促进文化相互借鉴，增强中华文化在世界上的感召力和影响力，共同维护文化多样化”，实施文化走出去工程。也要把“请进来”的展会和论坛也办成“走出去”的出发地。
全国游艇发展专家指导委员会秘书长、全国游艇俱乐部写作联盟理事长：郑炜航
游艇公共码头服务于中低端游艇，游艇俱乐部服务于中高端游艇，我认为，为了推动游艇产业的蓬勃兴旺，两者的规划、建设应各有侧重，不可偏废。
应普及游艇公共码头，关键是形成足够的规模，以保证满足未来城市白领大量中低端游艇消费的需求。由于码头岸线、滨水陆域等资源是不可复制的，如果政府对此不重视，现在不预留用于游艇公共码头建设的岸线、陆域等，将来一旦游艇产业蓬勃发展，我国一些城市将面临游艇无处停泊和下水的尴尬，这也可能成为当地发展游艇经济的瓶颈。中国汽车产业发展最大的制约因素不是油价，而是停车场。希望中国游艇产业不会步汽车的后尘。
游艇俱乐部建设需加强，与游艇公共码头相对，游艇俱乐部的建设和运作更多的要着眼于品质和管理，包括其基础硬件设施的建设质量和游艇鼓舞的专业性等。游艇俱乐部一般式中高端游艇服务的，要想保证游艇服务的品质，就必须有更齐全、更先进的设施，具备较强的抗台风、抗海浪等恶劣自然条件的能力等等。但是设施豪华、装修奢侈并不是游艇俱乐部的必备条件，我国应借鉴欧美成熟游艇俱乐部的建设模式，在塑造与海洋文化相关的游艇休闲特色文化方面下功夫。
厦门游艇行业协会副会长兼秘书长：留典芳
中国游艇制造业的机遇已到来，2011年9月19日国家交通运输部第55号公告“关于加强进口游艇管理的公告”发布，为促进我国游艇产业监看发展，提高国产游艇整体技术水平，就进口游艇提高了门槛，设置了准入条件。在这一限制进口游艇的新背景时机下，正是加快开发中国游艇自助品牌发展的大好时机。
两岸游艇互航事在人为值得探索，建议由政府部门牵线组织专家组专题调研两岸游艇直航互访的六步走；两岸游艇业界建言献策积极推动早日实现游艇直航互访；厦金游艇直航建议参照小三通的口岸报备模式；简历常态便捷的通关机制。
浙江海洋学院游艇产业研究所首席研究员：王依欣
当前我国的游艇产业虽然得到了长足的发展，但在国内的经济总量以及所占全球的比重仍然偏小，从宏观的国家管理规制的制定到中微观的地方产业政策执行来看，国内游艇产业的总体发展速度很大程度上受制于现行管理规制与产业政策局限。
应从目前产业遇到的困惑主因着手提出解决思路，第一应形成政府投入机制，争取将游艇产业基础设施同公益事业一样纳入城市的发展规划；第二在产业形态引导政策方面，要强化短板政策导向，通过搭建公共服务平台，提供优先优惠介入条件解决目前处于中间环节的产业推广这一发展瓶颈；第三在融资方面，各地要创新管理办法，积极打通游艇业融资渠道；第四在土地与水域获得政策方面，要在编制完成城市游艇业专项规划的前提下，预留城市的优质港湾水域及码头建设岸线，取得对稀缺资源的应有保证；第五在鼓励游艇产品出口及满足内需方面，应参照国家鼓励和支持旅游业和服务业的要求，制定地方系列游艇产业鼓励政策，通过调节税率，体现对游艇自助品牌创建、市场开拓、技术创新等方面给予的支持；第六政府配套服务不断跟进。
上海海事大学经济管理学院副教授、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长：程爵浩
总体上而言，游艇设计能力、行业管理法规和市场消费环境三大因素制约着我国游艇产业的发展：国内船艇设计能力整体偏低；我国游艇行业的管理体系较为复杂，管理机构较多，各机构和部门根据不同职能出台不同的管理规范和标准；游艇驾照区域间不通用，游艇消费相关费用较多、服务体系不完善、我国海洋文化与航海精神欠缺以及优质水域有限等系列因素，使得游艇产业发展面临市场环境的挑战和制约。
游艇制造作为新兴装备制造产业，受政策大力支持，游艇业开始启航；消费升级带来需求，市场发展空间巨大；就目前我国游艇产业比较零散的状态、缺乏规划和长远目标的情况应制定全国范围的游艇产业战略规划；完善游艇产业从设计、生产、检验、水域管理到消费税以及人才教育等方面的管理体系和规范。
