——— Greg Shaw：新西兰与中国游艇码头的对比及给海南政府的建议
编辑/Jane
游艇码头的规划建设在全国呈遍地开花之势，但规划是否科学？码头建设质量是否可靠？2011海南邮轮游艇产业发展峰会上新西兰海洋工程专家兼政府顾问Greg Shaw的发言让我记忆深刻。
我个人非常欣赏他的坦率和勇气，现经收集整理，与大家分享其中极具建设性的意见和建议。这个发言没有偏见，一些评论可能会感觉像“批评”，但我相信这是为了给游艇会和专业设计人员一些善意的提醒，给这个浮躁和稍显混乱的市场降降温把把脉。
Greg Shaw
大连蓝海游艇码头设计有限公司的的执行总裁
新西兰建筑顾问集团2006有限公司及马瑞纳国际专业有限公司执行总裁
36年专业工程师的经验，设计并制造了新西兰第一座浮动混凝土游艇码头
Greg Shaw先生来自新西兰，目前居住在珠海。新西兰是一个被海洋围绕的国家，最早的居民—毛利人，是在大约1000年前从太平洋划着独木舟到达新西兰的。DNA研究表明这些原住民可能源自台湾，这也算是是新西兰同中国之间一个有趣的联系。移民的第二次浪潮主要是从英国在200年前乘着传统帆船抵达。所有新西兰的历史，都是与海上活动有关的。
西部天堂游艇码头：南半球目前最大的游艇码头，有约1500个泊位。
以下为Greg演讲的主要论点：
新西兰和中国游艇码头的主要差别
新西兰游艇码头和游艇俱乐部是由水手和船艇爱好者带动的。早期的系泊方式是简单的摇摆系泊和定位桩系泊。维修工作通过各种方法完成，如利用潮汐变化，将船系在桩对面，当退潮时让他们在海床上休息。这样可以让人们清洁船身，重新刷防污漆，改变阳极，维修和更换螺旋桨，和通过船体管件和阀门，并更换船速计程仪和测深仪转发器。
过去是将船放在小轮子上将船摇出来，用普通的拖拉机拉到匝道上。船被放在硬的表面上翻新，清洗，粉刷一新等等。桅杆和索具更换，使用码头区旁边的简单的吊运架。游艇俱乐部一般是给经过了一天的划船的人们有吃饭和喝东西的地方。它也是青少年水手的培训中心和帆船比赛活动场地。随着财富的增加和国际化，游艇码头变得更受欢迎，新西兰也得以增加公众码头的数量。
规划和设计
在新西兰要得到游艇码头的规划许可需要做大量的工作，及要充分考虑到所有的环境因素。游艇码头的地点显然应该是在居住环境周围，例如，能在自然条件下抛锚的地方。在更暴露的海岸线上，有足够的海堤和防波堤设计和建造的地方。计算预期的浪高，从水深，风速获取，是比较容易做到的。这使得岩石铠甲，或预制混凝土的保护有设计空间，这对确保风暴不破坏结构是必要的。
设计师在优化所需的桩或锚定系统前将进行充分和适当的岩土工程勘察。完成计算来评估码头停泊的船只和码头的总风荷载，以确保打桩例牢固到承受最大的风暴威力等。然后提交最终的设计和图纸给当地政府审批，审核和检查。
新西兰的游艇码头（事实上是全球大多数的游艇码头）通常都是用混凝土浮桥做成的，里面核心是有泡沫块。这使它永远不会下沉。
未完成的泡沫块，几个月前在珠海做的一个主浮桥样板
完工的主浮桥
