中国的游艇码头的弊端
中国的游艇码头缺少了什么东西，很明显的一个是加油泊位和船的坡道以及安保措施。
不幸的是，政府现有的法律规定禁止在居住区域附近储存燃料。这需要以一个明智和理性的态度加以解决，以便提供这个急需的设施。事实上，每一辆机动车和船，都是一个“汽油或柴油的储存体”。将车停在车房都没问题，那为什么在水上储存燃料会产生问题呢？
下一个缺少的重要的东西就是任何形式的拖船设施。有些有移动式吊车，但是其他的都要靠昂贵的吊车来试着把船移开做维修和保养。通常邻近的码头结构没有强大到承受足以在负载下的起重机的荷载。一个三亚游艇码头面临如何解决这个问题，其码头的最大载重只有25吨。但其不愿意为了解决问题而支付顾问费。游艇码头必须要有一个适当的经营模式的理念来建立，要把这些额外的小的成本考虑进去。
缺少这些设施的结果就是这些船停在水里，没有被维护。船身海产附着物生长地惊人，及大大增加了耗油量，导致功能下降。另外，传动轴上的阳极可能没被替换过，紧固件没被清理过，因此，冷却水的循环可能会受到限制，这将最终导致发动机过热。这样的例子不胜枚举。
这个消防栓的问题在于：时间是否允许你把这些组装起来（假设这些紧固件已经腐蚀）。相比之下，新西兰风格的水管已经与卷盘连接好了，随时可以使用，只需把水龙头打开，把水管拉出来即可。通常，每个消防栓之间的距离最多为30米。海南的游艇码头，只在靠岸的最末端放了一个消防栓，因此，大多数的泊位都没有被保护到。
中国游艇码头的其他例子
几天前，Greg检查了离这儿不远的一个正在建设的游艇码头。在很多方面都给他留下了很深的印象，但是，经过仔细观察，还是有一些隐患。
这些浮桥里面用的是没有镀锌的钢筋。要生产“防水”的混凝土是非常困难的，经过一段时间后，这些钢筋会生锈，使得混凝土碎裂开来。
当你在看已完工的浮桥时，你会注意到在浮桥表面有一个镀锌的槽钢。再近一点看，你可以看到刚刚完成的浮桥上的槽钢端部已经在生锈了。因为槽钢是横向放置的，上面会沾水，这就会导致最终的腐蚀。到时候要处理这个问题或者更换槽钢就会极度困难。这些槽钢也有可能会被包住，除非你检查它，不然你不会知道有什么问题，但等你意识到有问题的时候，已经为时已晚了。
尽管该码头主浮桥采用结实的混凝土，但是这个游艇码头的支浮桥使用的是那种很容易变形的轻量级的结构生产。很遗憾支浮桥他们没有选择用混凝土结构来做。
这张图片显示的是铝合金支撑架的“骨架”。虽然在水平面方向看来很结实，但它缺乏扭转硬度。换句话说，当你走在一侧的时候它很容易就会扭曲。另外，你可以看到它的总浮力小。因此当你走在支浮桥上时，它会晃动。
下面这个与海堤连起来的人造沙滩在暴风雨时可能被削减及冲走。
当只是温和的风和轻微的海浪时，看起来它都在过多的运动。我认为，游艇码头可能暴露在东北风或北风中，尤其是在台风季节。第二道防波堤是和沙滩连在一起的，看起来也许太矮，在暴风雨时可能会漫波。
Greg认为设计很差的一个例子如下：
在支浮桥中间做一个系缆桩，支浮桥太窄，让人几乎不可能走过去。这让小孩或老人如何应对？在新西兰是这样做的。
是什么原因导致这些节约成本的态度出现？
Greg在中国待的时间不短，他认为码头承包商“赢得”合同的方式并不公平合理。在‘支付了’所有参与决策和挑选的人后，通常剩下的资金就不够让承包商把工程做好。因此设计要变更，裁剪边角及每一步他们都要试着节省资金。那最终结果就是低质量，轻重量，高维护、配套极少的产品。
