船东变股东 股东成船东 | 游艇制造

       深入了解全球游艇制造厂商，你会发现一个有意思的现象，不少股东之前就是该品牌游艇的船东。船东在多年前买或定制了该品牌的游艇，后来选择入股该制造商，甚至直接收购，这类例子其实不少。

       机动艇，就举个国内船东的例子，万达集团N年前买了艘英国Sunseeker Predator 108，后来在2013年直接收购了英国豪华游艇制造商Sunseeker International（圣汐国际）91.8%的股份。

       帆船，来看看芬兰船厂Baltic Yachts，创建于1973年，其在定制帆船界很出名，设计、品质、性能极佳，走在创新环保的前沿，交付近600艘船艇，其目前最大的股东Hans Georg Nader就是由船东转变而来的，他是德国假肢矫形公司Otto Bock的老板，7岁开始玩船，很早选择Baltic为自己造船，后来于2013年收购了Baltic多达80%的股份。当然，收购后，Baltic也还在为老板造更大更炫的帆船，其中就包括精艇网以前详细介绍过的2017年交付的全球最大全碳纤维单桅帆船53.9米Pink Gin VI。

       还有个别船东，用过买过不少品牌的游艇，但由于在市面上找不完全符合自己意愿的艇，于是决定自创品牌，进入了游艇制造行业，这类是真爱船也必须有钱有时间，比如Wally创始人兼总裁意大利商人Luca Bassani，他在1994年创立了Wally，他认为新材料对创新至关重要，该品牌的帆船及动力艇的确很特别，算是船东自创品牌比较成功的案例。

       不过，船东自创品牌，亲自投身游艇制造要谨慎，这个行业很烧钱也有风险，前期投入巨大，要能耗得起。还有一点，船东转变身份造船后，很容易出现一个问题，就是个人风格太强烈，这可能并不是好事，要知道，品质高、前沿、创新、环保、有个性、超吸睛等等，都不等于有销量。

       还有些船东，入股或者收购某个制造商，纯粹是出于投资的考量，因为他自己的游艇是A品牌的，后来投资收购的却是B品牌。

       当然，相较于船东变股东，股东变船东就很理所当然了。既然已经是该制造商的股东甚至老板了，后续的艇当然应该在自家造了，这类例子挺多，比如全球最大奢侈品集团LVMH在2008年收购了荷兰超级游艇制造商Feadship旗下一历史悠久的造船厂Royal Van Lent，后来就在Feadship定制一艘101.5米豪艇Symphony，并于2015年交付，这也是该品牌当时建成的最大艇，首艘百米以上的艇。

       不管是船东变股东，还是股东成船东，前提都是游艇制造商本身具有魅力及价值！