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艇太高 要拆桥

精艇网  2022-2-3  来源:精艇网
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       中小型游艇体型不大,长宽高有限,建成后的交付运输(无论是水路还是陆路)一般不会太难。

       几十上百米的超艇巨艇则不然,大艇一般主要通过水路,艇从船厂驶入海的这一段路很重要,因为运河的宽度、沿途桥梁的高度、高压线路的高度、船闸等等都会制约能通过游艇的宽和高。

高度受限
拆掉游艇顶部且退潮水位最低时才能勉强通过

宽度受限

       所以,一家超级游艇建造商能接多大的订单,除了其自身在游艇建造领域的专业实力以及企业的商业运营外,还取决于旗下船厂所在的地理位置。如果地理位置受限,即使大单送上门,也有建造的能力,最终可能还是无法接单,因为艇建好了也出不去交付不了。

       近些年,由于艇越建越大的趋势明显,不少的大艇建造商都在开辟新的船厂,找到尽可能理想的地理位置,使得艇入海的最后一段路尽量容易一些,以便能建造交付更大的艇。

       最后,来看一个“艇太高  要拆桥”的例子:

       2022年,有不少重量级科技界大佬的新艇要交付,比如微软联合创始人比尔·盖茨、亚马逊创始人杰夫·贝佐斯等等。

       其中,杰夫·贝佐斯全定制的是一艘127米三桅巨型帆船,由荷兰Oceanco负责建造,关于该新建项目,精艇网之前已介绍过,可点击链接回顾详情:科技大佬爱帆船 揭秘荷兰最大艇 | 在建

       目前,该艇的建造已接近尾声,但是,艇完全建好后,会面临一个棘手的问题:

       如果艇从目前在建的船厂入海,必须通过鹿特丹的一座被称为De Hef的地标性升降桥,该桥最高能升到130英尺(近40米),这对于加装上桅杆后的127米巨型帆船来说,高度显然不够。

该桥百年历史
有特殊的文化意义

该桥中心部分可升可降

       现在有两种选择:

       一是该新艇项目接下来的建造工作转移到其他的船厂进行,这自然会影响当地的经济和就业。

       二是在需要通过时,临时拆除该桥的中心部分,当地官方则会面对历史文化及政界相关反对人士的质疑抨击。

       有报道:“鹿特丹市的官方近日已同意:在今夏某时,可临时拆除该桥的中心部分,以使这艘巨艇能够顺利通过,随后再重新组装好这座桥,所有费用都由游艇建造商和船东方负责。”但鹿特丹市长表示:尚未决定!

       游艇建造、拆除桥、组装桥都很不容易,一艘艇能最终顺利交付给船东,环节太多,环环相扣,复杂精密,这也是游艇迷人的重要原因。


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