在海南省，尤其是三亚市，中低端的游艇租赁或者说游艇旅游产业经过近些年的发展，借鉴西方的同时，再结合中国特殊的国情，现已形成了比较成熟的具有中国特色的运营模式，而且很受欢迎，在节假日更是火爆。
但是，超级游艇(24米及以上)租赁这一相对高端的细分市场由于游艇乘员限额12人这一政策上的限制，长期以来发展得不是很好，这很容易理解，艇越大，艇上需要的工作人员会越多，12减掉船长船员服务员的数量，能接待的客人数量很少，对一艘相对昂贵的超艇来说，这生意确实很难做。
不过，近期，三亚在超艇这一块也开始有了比较大的动作。
据悉，鸿洲集团旗下子公司鸿洲海洋旅游有限公司已正式开启超级游艇运营服务，并在海南率先成立超级游艇运营及服务团队，满足市场不同层次特别是高端市场“服务+”型客户的游艇出海需求。
鸿洲海洋旅游有限公司近两年在游艇出海旅游这一块做得有声有色，比如曾经承办过一场2000余人的游艇出海团建活动，200余艘游艇在海面上列队航行，场面还是很壮观的。
长期以来，鸿洲集团都在逐步布局整个游艇产业链，包括游艇码头、游艇会、游艇酒店、游艇销售、游艇维护维修改装、游艇展会海天盛筵、游艇租赁旅游等等，深耕海南，对游艇相关的政策风向很敏锐。
希望在不久的将来能看到一些有利于超艇产业发展的政策突破：
比如：对进口游艇船龄进行突破，从1年放宽至5年
进口二手超级游艇是非常适合做高端租赁的。
再比如：对游艇乘员限额从12人放宽到29人
如果一艘超级游艇甚至巨型游艇都限额12人，的确不科学，而且很浪费资源。事实上，欧美成熟的超艇租赁市场，船员数和载客量是分开标注的。可点击链接回顾：目前全球最新的出租游艇Top 5，按每周租金排名。
最后，闲聊几句…
超级游艇产业在海南的发展，不管是停泊管理运营出租国人自己的超艇，还是接待到访的境外超艇，除了政策层面需要多多突破，在硬件和软件方面也都还需要提升，比如码头的接待能力(水深、大泊位等)、维护保养改装类配套服务、开放海域的吸引力、城市建设层面的吸引力、船长船员等业内人士的专业能力和职业素养等等。
说到超艇船长船员，有个现象很有意思，当中国船东买了艘真正的好艇后，配的船长船员大都是老外，不是不想用华人，而是真正称得上职业的华人超艇船长船员确实少，但市场是绝对有这个需求的，因为不是所有中国船东的英文都很好，母语多亲切。所以，换个角度来看，国内超艇职业船员的培训或许会是一个大的商机。
期待海南的变化，海南有潜力成为亚太又一个超级游艇中心，中国需要一个真正意义上的超级游艇聚集地以及目的地！
