中国台湾地区虽四面环海，但由于政治原因，出于国防军事方面的考量，长期以来都实施严格的海禁，严禁民众自由地从事海上活动，甚至许多海岸都被划为军事禁区。因此，台湾本地的游艇消费市场直到近些年相关政策的松动才开始起步。
虽然游艇休闲的起步甚至比中国内地还晚，但中国台湾地区的游艇制造却早已远销全球，并且可以追溯到1950年代，当时台湾游艇制造尤其是木工的名声就已在美国传开。
到了1980年代，台湾游艇制造业进入到高峰期，当然基本是代工，最多一年出口1500多艘游艇。
但是，随后这几十年，台湾游艇制造业并不是一帆风顺的，经历过两次大的危机。
第一次大危机是在1980年代末，最大出口地美国征奢侈税，游艇购买量瞬间大减，加上1990年代初台币大幅升值，从原本对美元的1比40瞬间升到1比25，台湾以外销为主的游艇厂中七成倒闭，一百多家游艇厂只剩下二三十家，台湾游艇产业历经第一波洗牌。
台湾剩下的游艇厂为了生存，纷纷调整经营策略，转而制造大型游艇，发展高附加价值，选择走高价位、精致化、客制化路线。1999年随着汇率稳定、景气回温，市场需求量增加，加上游艇厂商策略正确，又经历了约十年的好时光，当时国际上很多名人富豪的艇都是在台湾建造的。
接着，又迎来了第二次大危机2008年的金融海啸，加上美债、欧债危机，外销市场以美、欧为主的台湾游艇业受创不小。一些台湾游艇制造厂的业绩掉到仅剩下原来的四分之一，可见当时的惨况。
历尽风霜，起起伏伏，一系列以代工为主的台湾游艇制造厂商也越来越意识到发展自有品牌才能自己掌握命运。
事实上，目前，台湾最强劲的游艇制造商选择的都是做品牌。
比如：1987年创立的台湾嘉鸿游艇，最初也做过代工，后来以“Horizon”自有品牌为经营核心，设计、制造、行销到服务一条龙，每年出口总值占台湾游艇业总出口额的三分之一，其自有Horizon品牌的超级游艇热销美澳欧等，目前国内三亚的鸿洲游艇码头也停了一艘34米Horizon品牌的超级游艇。
再比如：创立于1978年的台湾东哥游艇，不同于台湾大部分同业，东哥创厂之初，即推出自有品牌Ocean Alexander，几十年来该品牌也因时代变迁在不断地调整和转型。东哥游艇已于2017年12月在台湾上市，2023超艇订单排名全球第三，近期股价也是屡创新高，自有品牌Ocean Alexander在美国战绩辉煌，据悉接下来有计划进军欧洲市场。
代工还是品牌？是游艇制造厂商都会面临的选择。
做代工相对简单，但也容易被外力扼住咽喉。
做品牌则要复杂很多(比如：台湾某游艇制造商曾坦率地表示不是每个公司都适合拥有品牌，因为建立品牌得自己建立销售网、负责保固，还得不断维持品牌名誉、投入广告与推广，光是投在品牌的成本就占了营业额的5%～10%。尤其在不景气时，营收少却同样还得投入品牌开销，而长久经营的品牌形象若稍不注意，一年、一季的策略错误就会打坏了品牌名声，若对品牌没有一定的坚持，是很难一路走下去的。经营品牌不能只是为了获利，很大程度而言，做品牌也是为了留下一个属于自己的名声，这样才能长久坚持和投入)，确实路漫漫，当然，如果能坚持下来，真正把品牌立起来了，收获则是颇丰的，说得白一点就是有名又有利…
