无论是中国制造的游艇交付国外客户，还是进口游艇交到中国船主的手中，一般而言，都离不开游艇运输，因为不是所有类型或尺寸的游艇都能以自驾的方式飘洋过海抵御狂风巨浪。
游艇运输，通常包括公路运输、水路驳船运输、远洋集装箱船运输、散杂船运输、半潜式游艇运输以及码头中转、游艇吊装等等环节。
比如，采用常用的散杂船运输，看这一船船的游艇：
中间古铜色这艘是土耳其建造的25米小型探险艇，除了几艘双体船，还能看到Pershing 72、Azimut 80、Sunseeker Manhattan 52、Princess F45、Prestige 420、Meridian 391等
能看到Riva 90 Argo、Sanlorenzo SX76、Sanlorenzo SL 78、Sunseeker Manhattan 52等
四艘Princess：X95、Y85、F70、F55
下水、开走，香港的效率就是高！
散杂船运输游艇，无论是吊装上下运输船还是游艇在甲板上的固定和绑扎都需要绝对的专业。全球范围，也曾出现过多次游艇被巨浪冲下运输货船甲板的意外，游艇一旦落入海中，基本就是全损，一艘几个亿的超级帆船就是这么毁了，所以必须由专业的团队进行整体规划制定方案和现场严格监管。
除了散杂船运输，还有远洋集装箱船运输，在这方面，中国的企业已经做得非常专业，同时还在持续不断地突破和创新。
2024年的突破：双艇共箱
在一组分体作业的箱体中，并排装下两艘游艇。
2024年10月17日晚，装载着两艘重达76吨豪华游艇的集装箱运输船从厦门远海码头顺利起航，驶向美国坦帕港口。中远海运集运的这次游艇运输实现了在同一组分体作业框架箱内同时装载两艘游艇的高难度作业，两艘宽为5.44米的游艇被紧挨着装入12.1米宽的既定舱容，中间富余空间只剩0.6米，实现双艇共箱。
2025年的突破：双艇共舱
将原本需要两组分体作业的箱体合并，减少所需的框架箱，交叉放下两艘游艇。
3月5日，“中远海运喜马拉雅”轮装载着两艘豪华游艇从厦门远海码头顺利启航，驶向西班牙瓦伦西亚。
由于本次出运的两艘艇尺寸较大，无法做到“双艇共箱”，中远海运集运成立项目团队前后多次方案推演，最终采用“双艇共舱”创新模式出运，将原本需要两组分体作业的箱体合并，减少所需框架箱，交叉放下两艘游艇，节省空间的同时，降本增效。
和散杂船运输游艇一样，远洋集装箱船运输游艇也需要绝对的专业，无论是将游艇吊装入框架箱，还是绑扎和固定措施，都必须符合安全规范和操作程序，做到专业和精确，同时必须进行多重检查，才能确保游艇在运输过程中固定不动，最终安全抵达彼岸。
附：半潜式(Float-on Float-off)游艇运输
半潜船是一种装载甲板可浮出水面也可沉入水下的大型特种海运船舶，借助这种沉浮功能，使装卸游艇变得轻松不少。
目前，全球最大的半潜式专业游艇运输船Yacht Servant全长214米，船宽46米，吃水4.6米，甲板空间达6380平方米，建造商为中国山东半岛烟台中集来福士(CIMC Raffles)，已于2022年1月建成交付给专业游艇运输公司。
中国造！全球最大半潜式游艇运输船
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《中国造！专业游艇运输船的新标杆》
