每次在社交媒体上看到年度前100名榜单和十大新艇下水消息时，我都会深感沮丧，不禁怀疑市场是否真正理解超级游艇行业的动态和格局。
有两个游艇类别值得重点关注，原因显而易见。从官方监管定义来看，这两个类别不仅代表了绝大多数超级游艇（船长24米及以上），而且还有成千上万的小型游艇船主，他们有潜力升级购买更大的船只。
客观来讲，全球范围内，24至30米长的游艇数量不到4000艘，30至40米长的游艇数量则超过4000艘。诚然，这些游艇大多是半定制或量产型，主要由玻璃纤维增强塑料制成，偶尔也会使用铝和钢材质。但从船体数量上看，它们占市场份额的80%以上；从交付量和现有船队规模来看，对于刚进入超级游艇领域的买家而言，它们也是最活跃的销售渠道。
这些细分市场主要由大品牌主导，如Azimut-Benetti（阿兹慕-贝尼蒂）、Ferretti（法拉帝）、Sanlorenzo（圣劳伦佐）、 Sunseeker（圣汐）、Princess（公主）等众多品牌。下方的品牌图表展示了市场竞争格局。这些公司拥有广泛的销售网络和全球营销预算，简单来说，正是这些制造商通过这些入门级新艇和二手艇项目，将大多数新客户带入这个行业。
从图表中可以看出，这两个尺寸类别的游艇年度交付量意义重大，其市场表现的好坏会对整个行业产生影响。如果大品牌发展不顺，可能预示着行业即将面临困境；而如果大品牌蓬勃发展，则表明超级游艇买家当前的购买意愿积极。
显然，正如我们在之前的报告中所强调的，Feadship、Oceanco或Lürssen（乐顺）等船厂打造的大型超级游艇项目，从体量和财务角度来看，在市场表现中占比重大。一艘100米长的游艇项目价值，可能是一艘30米量产超级游艇的20倍之多。但在评估市场表现和未来增长时，稳定的小型超级游艇产量对市场的各个经济要素至关重要。
不过，有一两个问题值得关注，尤其是与24至40米入门级超级游艇相关的方面：一是设计和建造质量，二是运营、人员配备的安全性和质量。
1. 设计和建造质量：
在与船长、验船师、管理人员、经纪人和船级社人员交流后发现，人们对500总吨以下游艇的设计和工作空间问题日益担忧。为了给船主提供最大的居住空间和舒适度，这些游艇往往牺牲了船员的生活和工作空间，毕竟船员可能要在船上连续生活和工作数月之久。
不难理解，设计师和销售团队为了实现最佳销售效果，会展示精美的内饰效果图和视频，突出比前款游艇更宽敞的空间。但长期来看，问题也随之而来。最近与Fraser Yachts的Antoine Larricq（安托万·拉里奇）交谈时，他表达了对500总吨以下游艇在船员空间和服务考量方面不足的严重关切。他认为，当船员在船上空间狭小、储物不便时，不仅会影响船主和客人的体验，还无法满足他们的期望。
或许，是时候重新审视24至40米游艇的运营模式和建造设计，将船员需求纳入考虑，以确保游艇能够高效、安全地运行。
此外，与一位知名验船师和项目经理交流时发现，人们对建造质量和工程设计也存在担忧。一些游艇的管道系统、通风和电气系统可能未达标准，技术人员在建造时仅满足最低安全要求，并未追求更高品质。甚至有人直言，部分制造商建造的游艇仅打算使用几年，刚过保修期就需要大幅升级。
这一问题需要进一步调查。但市场在追求满足船主所有需求并降低技术成本时，应谨慎考虑，因为这可能导致游艇的二手价值降低、运营问题增多、船员流动频繁，给买家带来诸多麻烦。
2. 安全性和运营：
除了设计和建造质量，船上安全也是一个突出问题，这不仅关乎船员的生活和工作条件，还涉及技术安全。如果船员无法正常工作，或者睡眠空间狭小，不仅会影响为船主提供的服务质量，还会因船员的心理健康问题、疲劳和高流动率等因素对安全造成威胁。近年来，小型超级游艇发生了大量事故，包括搁浅、碰撞、沉没，更严重的是各类火灾。
一位资深验船师对这一话题发表了坦率的看法。社交媒体上、知名码头或船厂发生的火灾，大多涉及24至40米的游艇。这些游艇的船长和船员通常持有游艇船长证书，但很多船上没有常驻工程师，有些游艇在夜间甚至无人值守。监管机构、码头管理方和船旗国应对此进行审查和研究。
这一类型游艇对锂电池的使用也在激增，静音模式运行、充电系统和下一代电动水上玩具都成为标配。虽然有关于锂电池使用的海事指导说明，但正如这位验船师朋友所指出的，这些说明并不完善，制造商和运营商也未严格遵守。
问题并非出在优质供应商或知名企业身上，而是更多地出现在价格较低的仿冒产品上，这类产品所使用的电池来源往往不明。他建议，或许应由保险市场、船旗国和船级社出资，对近期小型超级游艇锂电池起火案例进行研究。市场、制造商、船主和船厂都迫切需要深入了解这些事故频繁发生的原因和机制。
每次看到社交媒体上有人因游艇起火事件而兴奋地发布游艇被大火吞噬、烧成残骸的照片时，我都会思考，有多少船主、客人和船员会考虑自身面临的风险。
在整个话题中，关键在于这些游艇能否在二手市场上顺利交易，帮助客户升级游艇。
市场升级
在这个话题中，关键在于这些游艇能否在二手市场上顺利交易，帮助客户升级游艇。快速浏览一下经纪市场的表现就会发现，出于明显的原因，绝大多数的交易和待售吨位都集中在24至40米这一尺寸类别。然而，船主们在出售游艇后，往往会根据销售渠道的推荐，选择购买这些大品牌推出的更酷、更新、更大一点的游艇。
或许是因为船主和客人只是驾驶小型超级游艇在沿海短距离航行或在岛屿间穿梭，所以接触时间较短，这使他们未察觉到潜在问题。但更大的问题在于，相当一部分40米以下游艇的船主有升级购买50米、60米甚至更大游艇的潜力，这一点值得深入探讨。从购买量产小型超级游艇到定制新艇或二手艇，不仅资金投入大幅增加，各方面的要求、决策和成本也会成倍增长。
我再次强调，购买和建造高品质游艇往往能让船主受益良多。在设计阶段考虑船员需求、工程达到最高安全标准的游艇，维护成本会低很多，其折旧曲线也更合理。然而，市场竞争激烈，品牌和型号众多，从荷兰、意大利到土耳其、亚洲等地的产品价格差异巨大，这使得购买决策变得复杂。在这种情况下，按照超级游艇建造者协会（SYBAss）的建议，将市场划分为两个部分是明智之举。
小型超级游艇（24至40米）占船队总数的80%（超过8000艘），这是一个市场；而40米以上的游艇占船队总数的20%（超过2200艘），属于高端、复杂的真正超级游艇市场。
因此，在研究超级游艇的数据、规模和市场时，我们绝不能一概而论。
编译来源：SuperyachtNews
