Adriatic42董事长David Margason畅谈马球、DJ舞台，以及亚得里亚海岸独特游艇生态圈背后的商业逻辑……
科托尔湾一个微凉清晨，七点四十五分，穿梭巴士停靠在Porto Montenegro成片租赁公寓与一家新开酒店门外。三四十名船员登上车辆，前往度假区内的Adriatic42改装船厂，全天负责60至80米级游艇维修工程；傍晚再乘车返回滨水生活区，这里遍布餐厅、酒吧、运动场馆、影院，还有一间专业录音工作室。当晚十点，这批船员中有些人会前往社区俱乐部担任DJ，或是在距离干船坞数百米的录音室录制音轨——就在几小时前，他们还在船坞打磨船体钢材。
这片位于黑山亚得里亚海岸的前南斯拉夫海军基地，历经近二十年整体改造，如今形成一套完整产业生态圈：改装船厂、深水游艇港、寄宿学校、酒店集团、运动俱乐部、影音工作室集群全部整合一体，由统一主体统筹运营。相邻改装船厂Adriatic42董事长David Margason频繁使用“生态圈”一词，而这套模式经得起反复推敲。他的核心观点是：游艇行业下一阶段增长机遇，掌握在能够全方位服务客群的运营方手中——妥善安置船员、为船长子女提供教育、给已卸任高管船东一处体面商务洽谈场所、淡季为专业运动员提供训练场地，同时交付令百米级船东满意的改装工程。
“承接大型游艇项目时，即便施工规模不算庞大，一次性也要容纳三四十甚至五十名船员进驻。”Margason说道，“承接项目不只是处理船体工程，还要统筹全部人员后勤，以及配套分包商、技工、供应商整套上下游资源。”
Porto Montenegro整体改造工程2007年启动，2009年首批住宅交付入住，数年之后首期游艇港与酒店对外开放，但当前完工体量仅为规划总规模的一半。“我们目前只完成总许可建设面积的五成左右，”他继续介绍，“整体完工预计还需要十五年。我们追求的不是盲目加快施工速度，而是确保所有配套设施能够协同运转，形成完整闭环。”
黑山依托海军工业底蕴，本土拥有扎实重型工程人才储备，精通钢结构、焊接与机械加工。但玻璃工艺、大理石铺装、珍稀饰面材料匠人资源极度匮乏；反观帕尔马、拉西奥塔，驱车半小时范围内就能召集数千名相关专业工匠。
“在帕尔马或是拉西奥塔，你能找到两三千名精通各类工艺的顶尖分包匠人。”Margason表示，“但黑山本土缺乏高端内饰施工团队。本地传统优势集中在工程、钢结构与焊接，基础扎实，却难以满足当下游艇业主对玻璃、大理石及各类特殊饰面材料的装修需求。”
为弥补人才短板，Adriatic42搭建三处分包商合作枢纽，对接维亚雷焦Navigo船厂、希腊雅典合作方，同时与安塔利亚、伊斯坦布尔行业团队建立合作渠道。大型改装项目中，高达八成工序仍需外包，外籍匠人会统一安排本地食宿驻场施工。意大利、土耳其、希腊技工人工成本，再叠加住宿与往返差旅，整体开销居高不下。
“这也导致承接大型复杂改装工程时，我们很难凭借成本优势竞争。”Margason坦言。
“目前我们尚能保有市场竞争力，核心原因是船厂主动压缩利润空间。我们仍处在发展扩张阶段，愿意以薄利换取订单，不会将额外成本转嫁给客户，否则将彻底丧失竞争力。”船厂的长期规划是，吸引各类分包商在黑山设立常驻分支机构，向本地工人输出工艺技术，逐步降低外籍人力带来的额外成本，让船厂摆脱低价竞争，形成结构性竞争优势。
即便改装船厂刻意压低利润，周边生活区却投入大量资金打造船员专属生活配套——在船员忠诚度稀缺的游艇行业，完善生活配套就是留住人才的核心筹码。“船员愿意来这里工作，是因为下楼就能享受完善休闲生活。”Margason说，“试想寒冬时节困在北欧内河船坞，而在这里，周末既能上山滑雪，又能坐在露台沐浴阳光，体验天差地别。”
新建园区医疗中心大幅缓解船员长期驻场的生活顾虑。“船员长期驻场数月，总会担心突发伤病无处就医。”Margason提到，“如今园区配备高标准医疗中心，彻底打消了大家的后顾之忧。”度假区除全年举办冬夏赛事外，社区还常态化开展文化创意活动：录音室开放、社区活动DJ演出等，全部融入船员日常。
“此前我们承接Black Pearl与Cloudbreak两艘游艇改装，船上不少船员本身热爱音乐。”Margason介绍，“其中有不少半职业DJ，园区活动会给他们登台表演的机会。所有配套串联成完整生态圈。等到下一个冬季，船长安排船坞维修时，船员会主动问‘为什么不回Porto Montenegro？’，这就是我们投入全部配套的意义。”
过去一年，滨水生活区完成大规模升级改造。迪拜Sunset集团接管翻新后的游艇俱乐部、日间休闲会所、全新品牌泳池俱乐部Aura以及夜店Delirio，全套运营模式复刻迪拜高端文旅标准。几年前这片亚得里亚海岸缺乏高端日夜休闲业态，如今已经拥有全球一流配套。
全新片区Boka Place同步落地，包含215套公寓、Kerzner旗下SIRO品牌第二家五星酒店，以及超2000平方米康养健身中心，提供低温理疗、专业公路骑行与山地骑行定制课程。
“这里远不止一间普通健身房。”Margason表示，“我们为运动爱好者打造完整生活体系，面向本地居民、短期驻场船员、酒店住客全面开放，这是我们最大的升级变化。”片区内设有黑山南部海岸唯一三厅影院，开业时同步举办地区影视颁奖礼；新增约四十家商铺与餐饮门店，兼顾常住居民与夏季包船度假客流。
如今度假区常住高净值客群规模持续扩张。大批三四十岁船东到此定居，财富大多来自金融行业与科技产业。除此之外，还有一类人群，Margason不愿简单称之为退休人士。
“我称他们为‘后高管人群’。”他解释，“这类人大多不会彻底退出事业，持续参与商业活动，但不再固定坐班办公，生活与商务社交深度融合。”
度假区没有突兀修建独栋写字楼，而是打造三处小型商务俱乐部，每处内设10至15间独立办公套间，共享前台、会议室与休闲咖啡区，入驻客群涵盖律师、会计师、专利代理人与家族办公室。
“办公套间一经推出便全部租满。”Margason说，“入驻商户之间的商务往来，也是我们性价比最高的宣传渠道。商务圈层的交流，会持续辐射至他们全球人脉网络。”为此Porto Montenegro专门成立配套迁居礼宾部门Adriatic Global Living，一站式办理居留手续、房产购置、子女入学，让短期到访转变为长期定居。
教育配套同步扩容。Margason2017年入驻时，园区国际预科学校仅有百名学生，如今在校生约350人，仍具备扩容空间。随着黑山本土财富增长，本地家庭选择私立国际教育的人数逐年上升；不少业主常年往返黑山与其他居住地，子女则在校寄宿。
“家长在社区购置住宅，每年半年在此生活办公，半年旅居海外，孩子留在本地就读。”他介绍，“孩子们在游艇俱乐部学习游泳、山间徒步，生活作息健康。整套运营流程管理难度很大，但多元人群共同构筑的生态圈，才是这片土地独一无二的核心竞争力。”
游艇港总计设有约480个泊位，适配9米至250米各类游艇，扩建审批已落地，远期泊位规模可达850个。港区常年停靠15至20艘60米以上超级游艇，其中三四艘尺寸超百米。港区提供免税燃油服务，这项资源在地中海十分稀缺，仅直布罗陀、阿尔巴尼亚少数区域同步配套。
全球游艇保有量持续增长，报废淘汰比例极低，泊位资源成为船东规划航线的核心制约因素。“帕尔马、伊比萨泊位等候名单排期极长，一坞难求。”Margason说道。
“几乎所有船长都会问我：游艇冬季该停泊何处？正因泊位紧张，冬季航线不断向东转移。”他补充道，红海航道恢复通航，泰国新规允许外籍船籍游艇本地运营包船业务，仅对包船收入征税，无需全额进口完税。两处目的地为船东提供加勒比海之外全新越冬选择，中东船东对亚洲航线兴趣尤为浓厚。
“所有人都向往全新目的地。很多客户十五年持续往返圣巴特岛，这时向他们推荐下龙湾，会极具吸引力。”
但发展路上仍存在不少待解难题。航空运力是首要短板，冬季国际直飞航线稀少；不过新一届政府已开通多条直飞航线，同时将黑山两座机场特许经营权对外招标，有望引入民间资本，完善全球航线网络。
第二重制约来自当地法规：Porto Montenegro规划的诸多业态，在黑山均无先行案例。园区首次举办马球赛事时，需要进口四十匹马球小马，但边境海关仅有肉类进口监管条例。
“我们计划临时引进马球马匹，可当地从未办理过活马入境业务。”Margason回忆道，“海关工作人员只能套用肉类进口规章，摸索适配马匹入关流程。最终多方协调顺利举办黑山首届马球赛事，场面盛大。这只是众多合规难题中的一例。很多在海外十分常规的运营项目，在当地都无法规参照。”
一次次特殊业务落地，持续推动黑山法律与行政体系完善，也为该国计划2029年加入欧盟提供支撑。“很多投资者看重欧盟身份带来的政策确定性。”Margason补充，“入盟后部分现有优势会弱化，但整体法律规范、边境管控、医疗卫生等领域标准全面升级，长远利大于弊。”
他提出两个尚未被市场充分定价的发展利好：机场特许经营改革、黑山加入欧盟。“本国热度推高房产价格，但机场运营升级与欧盟入盟的增值潜力，尚未体现在当前房价中。即便房价已有上涨，未来五年依旧具备可观投资回报空间。”
整套项目规划立足超长期发展，在地中海区域十分少见：同一运营主体统筹改装船厂、深水游艇港、寄宿学校、影音工作室集群、运动主题五星酒店、活力生活住宅片区，配套专属穿梭巴士，全部业态协同统一运营。
“这套一体化模式，才能实现多方共赢的独特运营场景。”Margason表示，
“我们可以同时联动船厂运营方与录音工作室团队，直接敲定在干船坞拍摄宣传视频，落地流程简洁高效。无论本地商户、业主或是游客，我们致力于打造与众不同的生活方式。完善基建只是基础，完整产业生态圈才是项目核心竞争力。”
编译来源：SUPERYACHTNEWS
