2015年，中国依然稳居第一造船大国的宝座，不过，由于散货船市场的衰退，中国船企去年新船订单量同比下滑26%。
意大利船舶经纪商Banchero Costa（Bancosta）在近期发布报告，Bancosta统计了去年全球主流船舶订单数量，包括2万载重吨以上散货船、3万载重吨以上原油船和成品油船、以及500TEU以上集装箱船。其中，中国船企接获新单为389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。
导致中国船企去年新船订单量减少的主要原因是散货船市场疲软。散货船一直在中国船企订单中占据很大一部分。去年，中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9%，比2013年的620艘减少了83.5%。
相比之下，日本船企去年接获的散货船订单为182艘，尽管这一数字依然比其2014年的265艘减少了31.3%，但却比中国船企高出78.4%。
虽然散货船订单量大跌，但去年中国船企接获的油船订单量却有显著增长。去年，中国船企共获得68艘原油船订单，比2014年的27艘、2013年的37艘都有明显提高。成品油船新签订单量也达到了60艘，高于2014年的24艘和2013年的50艘。
Bancosta指出，去年中国船企散货船和油船订单量的变化并非出乎意料。2015年，由于长期的运力过剩以及大西洋和太平洋干散货市场流动性下降，散货船运费率大幅下跌。与此同时，原油船运费率却达到了2008年以来的最高水平，原油过剩刺激了新船订单的增长。
