一、BDI重返500点
昨天，经过连续多日“跳涨”，波罗的海干散货指数（以下简称BDI)重返今年来的最高点500点，这是与今年2月创下历史新低290相比已经强势反弹70%。
这听起来好像是一个好消息，但是要知道这个指数在前5年的平均基准都是1100，在其最疯狂的2008年时，这个指数一度达到12000，现在远未达到其领头。并且这个指数所反映的运费水平甚至都还不足以使船东达到收支平衡的状态。
不过，指数的上涨的确能从一定程度上反应出市场的需求有缓慢爬出最低点时的迹象。中国的农历新年一直以来都是铁矿煤炭粮食等海运市场的淡季，需求的增长正随着春天缓慢的到来。
二、干散货船舶运力过剩仍严重
如果只考虑到需求侧，那么行业几乎可以开始庆祝了。但不幸的是，我们还有所谓的供给侧——并且正在上演一场恐怖秀。一方面由于造船所需要的工期一般较长，船东前几年市场低迷时为未来今年的“好市场”所准备而下的新船订单目前正处在交船期，另一方面二手船拆船废钢价已沦为白菜价，拆船数量在今年前三个月虽然已经超过历史最高纪录但是仍然不足以抵消掉新运力的增速。
三、目前全球还在继续服役的干散船舶数量：9484艘
根据IHS数据显示，从去年12月份以来全球新净增运力达到了280万DWT（几乎是每5天就增加一艘海岬型船舶的水平）。另外由于铁矿石价格一直处于较低水平，这使得妄图通过拆船来快速削减运力的脚步也快不起来。虽然今年到目前为止已经有大约170艘船舶被送拆，但是全球仍有9484艘船舶在服役。
另外，根据德鲁里数据显示，正等着下水的新船运力仍然庞大，虽然没有继续增长，但是仍然有大约为现有运力的15%的新船等着下水。另外虽然私人船东新船订单几乎已经停止，但是诸如中远海运，招商轮船，ICBC租赁近期所下的30艘VLOC（几乎等同于60艘CAPESIZE,1200dwt）对未来市场的供给侧影响可谓不巨大！
虽然本季度海岬型船舶的租金在近段时间出现了大幅上涨的趋势——在上周上升了24%，近期Brave Maritime一艘名为 Brave Argentina (177,700 dwt, built 2010) 的船舶被以6100美金的日租金租给了一位匿名租家，租期为6-8个月，4月14-16日青岛交船。纵然如此6100美金的日租金仍然距离平均收支平衡点相差了1000多美金/天。彭博情报分析师Lee KlasKOw指出，干散货船运1月和2月下降了约120亿美元的现金收入，另外可能还需要两年半时间来降低所有市场上的产能过剩。
在这样的背景下，上涨的租金仅仅是延长了痛苦期而已。反而可能促使一些即将拆解的船舶重新观望起来，延长了运力过剩的痛苦期。
都说不破不立，但是如今视乎正面临着温水煮青蛙的局面。
