4月，中国出口集装箱运输市场需求稳步恢复，但由于多数航线市场运力随着航班恢复而呈快速上升态势，总体供需关系未获根本性改善，市场行情总体低迷。4月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为644.2点，较上月平均下跌8.5%，较上年同期下跌32.9%；即期市场方面，由于运价水平低迷，航商尝试提涨，市场不断震荡。4月，上海出口集装箱综合运价指数平均值为488.5点，较上月平均回升16.2%，较上年同期下跌35.1%。
1、 欧地行情震荡走低
4月，欧元区多项指标走势分化：消费者信心指数为-9.3，较上月有微弱改善，但仍处于负值区间；月内发布的3月欧元区综合采购经理人指数(PMI)终值为53.1，低于初值；欧元区经济景气指数为103.9，一改此前连续三月走低态势出现回升。由于经济恢复态势不明朗，货量表现虽较上月有所增长，但恢复态势疲软。月初，货量恢复速度不及预期，航商对于运价上涨信心不足，运价推涨仅获小幅成功，且涨后运价未能企稳并持续回落，但在缓慢恢复的货量支撑下跌幅趋缓。月末，随着传统“五一”节前出货高峰到来，运力过剩局面获得缓解，多数航班船舶平均舱位利用率攀升至九成以上，最后一周市场订舱价格取得较大幅度上升。4月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为636.1点、599.9点，分别较上月平均下跌9.0%、6.7%，分别较上年同期下跌42.2%、49.0%。
2、 北美运价反弹乏力
美国经济复苏步伐出现放缓迹象，据美国密歇根大学数据显示，4月份美国消费者信心指数初值为89.7，为连续第三个月下跌。受此影响，货量恢复速度缓慢。运力方面，随着航班恢复以及欧洲航线大船运力替入，市场运力供给充足，船舶平均舱位利用率在85%左右。受供需基本面疲软影响，多数航商的月初运价上涨计划执行程度不足预宣涨幅的一半，且为维护各自市场份额，航商此后即逐周回调运价。4月22日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为725美元/FEU，创SCFI指数发布以来新低。月末，由于市场竞争较为激烈，美西、美东航线的运价上涨计划仅获得约100美元/FEU的上涨，远低于预宣涨幅。4月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为687.1点和834.3点，分别较上月平均下跌13.3%、12.0%，较上年同期下跌28.5%和34.9%。
3、 澳新航线低位徘徊
澳新航线，据澳大利亚统计局最新数据显示，一季度出口物价指数为72.9，显示出口商品价格继续下跌；西太平洋银行和墨尔本研究院发布的消费者信心指数为95.1，较上月下跌4.0。由于经济恢复势头不佳，拖累市场运输需求恢复步伐，航线供需关系持续低迷。虽然航商主动采取轮流停航措施，但收效甚微。月初，市场运价虽在航商推涨下回升至450美元/TEU以上，但随后涨幅即在航商降价揽货策略下被逐渐侵蚀。至月末节前出货小高峰，由于市场舱位仍有较大富余，多数航商在运价上涨计划的执行上出现分歧，最后一周市场平均订舱运价涨幅不足20美元/TEU。4月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为597.3点，较上月平均下跌4.5%，较上年同期下跌20.3%。
4、 日本航线总体平稳
日本航线，运输需求恢复势头缓慢，上海港船舶平均舱位利用率在六成左右，市场运价总体平稳。4月，中国出口至日本航线运价指数平均值为620.4点，较上月平均下跌1.7%。
