对于中国大陆地区有理想有抱负的游艇制造商而言，如何生存、如何发展、如何塑造品牌、如何走向全球，参考中国台湾地区游艇制造企业数十年的实战经验、血泪教训、战略战术、转型思路等等，或许会少走很多弯路…
近几年，全球超级游艇(24米及以上)订单大全(Global Order Book)的榜单Top 10中，都能看到Ocean Alexander的名字，Ocean Alexander是台湾东哥游艇的自创品牌。
台湾东哥游艇创立于1978年，与美国西雅图游艇设计师Ed Monk Jr.合作，以Ocean Alexander自创品牌生产及行销，一路走来，当然也经历过高高低低，随着时代变迁在改进调整转型中不断前行，已于2017年12月在台湾上市。目前市场涵盖美洲、欧洲、亚洲及澳洲，其中又以在美国的销售量最为突出。
东哥游艇在美国的销售模式很值得一聊，东海岸区域交给实力强劲的代理商目前全球最大的游艇销售类公司MarineMax，西海岸区域则基本是自己直销，对于为何收回某些代理权，东哥的解读是：曾经东哥在全美有十多个代理商，由于各代理商策略不同，常导致客户对品牌定位抱有疑虑。例如一个包，有时放在精品百货公司卖，有时又摆在平价大卖场，客户很容易感到困惑，会对这个品牌打问号。如果不愿意遵守品牌规范，就会失去代理权。
东哥现已拥有自己的游艇销售及售后服务网络，除了自创的豪华游艇品牌Ocean Alexander，同时还代理销售其他一些游艇品牌的业务。关于这一策略，东哥的解读是：公司不可能制造所有规格、款式的产品满足消费者，而透过代理其他品牌的游艇，就能抓住不同客群。许多新的游艇玩家都是从买小船开始，再循序渐进换购大船，代理其他品牌的小型游艇，就成了东哥培养顾客的机会。东哥想要这些客群，毕竟小艇客户随着时间也可能成为大艇客户。
5月23日，东哥游艇透露了接下来的转型三大策略：
委托意大利代工
东哥董事长阙庆承指出，近期内，将与意大利的一家游艇制造商合作，由东哥委由对方代工生产游艇，再由东哥自行销售。
东哥选择与欧洲游艇制造商进行策略联盟，透过合作伙伴代工生产Ocean Alexander游艇，使产品朝向更大尺寸、更多元设计的趋势发展，未来45米的新游艇将交由欧洲合作伙伴生产，东哥就可以在不用扩增厂房的情况之下，拥有更多可售游艇，也透过策略伙伴的资源正式将Ocean Alexander打入欧洲市场。
并购游艇码头
在码头经营上，东哥认为目前潜在市场规模达240亿美元，平均毛利率60％，东哥游艇已锁定一系列码头，未来要逐步并购游艇码头的资金，大约就需要10亿美元。
更重要的策略考量是，提供向东哥游艇购买Ocean Alexander品牌游艇的富豪船主，享有圣诞节等热门假，在全球各主要码头，享有一定有泊位可停靠游艇的尊荣感，“我有，你没有”，这不是钱可以买得到的。
东哥董事长阙庆承指出，这是一个并购好时机，因为，全球各主要区域的游艇码头经营者第二代，很多想出售，落袋为安，给了东哥游艇一个良机。
并购游艇维修厂
东哥另一个垂直整合的营运重心则是游艇维修，东哥认为维修服务全球有高达140亿美元规模，但公司现有服务组织不足以满足客户需求。
目前东哥游艇在美国已有60个员工针对维修专门服务客户，未来将透过并购来建立全球性的售后服务品牌，当然也将优先服务自家品牌Ocean Alexander船主，不用排队等待维修。
同时，东哥也会提供其它品牌游艇的维修服务，东哥认为一旦服务受到肯定，这些其它品牌游艇的船主，未来换购游艇时，会更有机会选购东哥的Ocean Alexander游艇，为游艇销售创造综效。
东哥游艇认为，全球游艇市场，在后疫情时代，中小型游艇的需求已现和缓下滑的迹象，但是，大型豪华游艇的需求，仍然快速成长，东哥的生产定位，就是锁定24米到45米的大型豪华游艇，全球金字塔顶级富豪人数持续增加，一半富豪集中在北美地区，也是东哥游艇布局的重点及营收主要来源。
东哥游艇认为，今年拟定的转型策略将使未来东哥的营收结构产生很大的变化，游艇产销不再唱独脚戏，与之并行的是，游艇码头经营以及游艇维修经营这两支营运大脚。
代工or品牌 台湾游艇业用血泪告诉你
精艇网发布于2023年6月
中国台湾地区虽四面环海，但由于政治原因，出于军事方面的考量，长期以来都实施严格的海禁，严禁民众自由地从事海上活动，甚至许多海岸都被划为军事禁区。因此，台湾本地的游艇消费市场直到近些年相关政策的松动才开始起步。
虽然游艇休闲的起步甚至比中国内地还晚，但中国台湾地区的游艇制造却早已远销全球，并且可以追溯到1950年代，当时台湾游艇制造尤其是木工的名声就已在美国传开。
到了1980年代，台湾游艇制造业进入到高峰期，当然基本是代工，最多一年出口1500多艘游艇。
但是，随后这几十年，台湾游艇制造业并不是一帆风顺的，经历过两次大的危机。
第一次大危机是在1980年代末，最大出口地美国征奢侈税，游艇购买量瞬间大减，加上1990年代初台币大幅升值，从原本对美元的1比40瞬间升到1比25，台湾以外销为主的游艇厂中七成倒闭，一百多家游艇厂只剩下二三十家，台湾游艇产业历经第一波洗牌。
台湾剩下的游艇厂为了生存，纷纷调整经营策略，转而制造大型游艇，发展高附加价值，选择走高价位、精致化、客制化路线。1999年随着汇率稳定、景气回温，市场需求量增加，加上游艇厂商策略正确，又经历了约十年的好时光，当时国际上很多名人富豪的艇都是在台湾建造的。
接着，又迎来了第二次大危机2008年的金融海啸，加上美债、欧债危机，外销市场以美、欧为主的台湾游艇业受创不小。一些台湾游艇制造厂的业绩掉到仅剩下原来的四分之一，可见当时的惨况。
历尽风霜，起起伏伏，一系列以代工为主的台湾游艇制造厂商也越来越意识到发展自有品牌才能自己掌握命运。
事实上，目前，台湾最强劲的游艇制造商选择的都是做品牌。
比如：1987年创立的台湾嘉鸿游艇，最初也做过代工，后来以“Horizon”自有品牌为经营核心，设计、制造、行销到服务一条龙，其自有Horizon品牌的超级游艇热销美澳欧等，目前国内三亚的游艇码头也停了一艘34米Horizon品牌的超级游艇。
代工还是品牌？是游艇制造厂商都会面临的选择。
做代工相对简单，但也容易被外力扼住咽喉。
做品牌则要复杂很多，比如：台湾某游艇制造商曾坦率地表示不是每个公司都适合拥有品牌，因为建立品牌得自己建立销售网、负责保固，还得不断维持品牌名誉、投入广告与推广，光是投在品牌的成本就占了营业额的5%～10%。尤其在不景气时，营收少却同样还得投入品牌开销，而长久经营的品牌形象若稍不注意，一年、一季的策略错误就会打坏了品牌名声，若对品牌没有一定的坚持，是很难一路走下去的。经营品牌不能只是为了获利，很大程度而言，做品牌也是为了留下一个属于自己的名声，这样才能长久坚持和投入。
确实路漫漫，当然，如果能坚持下来，真正把品牌立起来，收获则是颇丰的，说得白一点就是有名又有利…
