4月23日，精艇网曾发布文章，聊了聊陷入财务困境的上市游艇公司意大利海洋集团(TISG：The Italian Sea Group)，随后这几个月，该集团也是新闻不断，目前处于法院监管下的重组阶段。
最新的消息是：意大利另外一家上市游艇公司圣劳伦佐(Sanlorenzo)已正式官宣《关于收购意大利海洋集团整体业务的意向书及要约》，表示支持财团收购意大利海洋集团，参与收购的财团成立的公司PNC将以联合体形式运营，收购要约已提交给了意大利海洋集团以及佛罗伦萨法院指定的司法专员。
该要约涵盖的业务范围包括意大利海洋集团的全部业务资产，但不包括债务和应收账款。关于意大利海洋集团现有造船合同的任何后续履行及完成事宜，均须与相关游艇船主进行直接协商。
参与收购的财团成立的公司PNC，预计10%的股份将由会计师事务所合伙人与部分供应商根据意大利法律共同组建的一家公司持有，其余90%的股份则预计由两到三家国际知名造船厂持有，目前与这些船厂的洽谈已进入到深入阶段。其中，圣劳伦佐确认了其收购PNC少数股权的意向。
圣劳伦佐创立于1958年，在意大利建造复合材料以及钢铝合金的豪艇超艇。近几年，圣劳伦佐也在布局整条产业链，加速垂直整合及扩张，已成功收购了一系列上下游甚至平行的游艇相关企业，比如亚洲的游艇销售类公司辛普森游艇。尤其值得一提的是，圣劳伦佐成功收购了知名帆船制造商芬兰洛特·天鹅(Nautor’s Swan)，让其产品线从豪华机动艇快速拓展到了豪华帆船。
在2026全球超级游艇(24米及以上)订单排行榜中，圣劳伦佐排名第二(下图红框)。
在上面的这个超艇订单排行榜中，目前陷入困境的意大利海洋集团排名全球第五(上图蓝框)。
很明显，引发意大利海洋集团财务危机的主要原因并不是订单不足或建造能力不行，事实上该集团目前还有一系列新建项目正在进行中。
按照意大利海洋集团官方的说法，造成财务危机的原因是：内部管理出现了问题，是因为制度漏洞及管理不当滋生的系统性腐败。
已上市的意大利海洋集团旗下目前拥有多个知名超艇品牌Admiral、Tecnomar、Perini Navi、Picchiotti以及大型船艇改装业务NCA Refit、高端家具制造公司Celi。
意大利海洋集团是从2024年夏季起，逐渐陷入争议与麻烦之中…
2024年8月19日，56米超级帆船Bayesian在意大利西西里岛海岸沉没，该事故造成艇上7人死亡，其中包括三位富豪。这起严重到惨烈的事故在全球媒体几乎处于刷屏的状态。事故中沉没的这艘56米超级帆船于近二十年前具体是2008年建成交付，由意大利Perini Navi建造。Perini Navi在2021年已被意大利海洋集团收购，已成为意大利海洋集团的一部分。虽然该事故最新的调查结果认为帆船沉没是由于船长船员操作不当造成的，但是一年多以来全球媒体铺天盖地的报道，还是对意大利海洋集团的声誉和股价造成了负面的影响。
今年春季，媒体开始报道意大利海洋集团现金流出现问题，甚至一度无法支付员工的工资。
意大利海洋集团于3月披露的毕马威会计师事务所(KPMG)独立法务财务调查结果显示，急剧恶化的财务状况是因为"未经授权"的超额支出问题，根源在于部分高管私自建立了一套旨在绕过合同支出管控的内部系统，这一制度漏洞导致大量预算外成本失控，最终严重侵蚀了公司的现金储备。
随后，一系列已离职的高管因“存在财务串通与管理不当行为”已被提起刑事诉讼，相关人员被指控长期实施一系列协同行为，旨在掩盖订单管理的真实情况，并向上级提供与实际情况不符的进行了"篡改"的会计和管理信息，从而伪造了公司财务状况。
诉状中提及：高管的掩盖行为是通过秘密绕过公司内部订单管理系统的方式实现的。相关证据材料包括与订单相关的会计和管理文件，以及涉及现金流、订单预算和银行对账单的报告等。随后，意大利海洋集团进入到重组阶段，并获得重组期间的法院保护。佛罗伦萨法院批准其采取保护措施，该法律框架旨在使其能够在独立专家的监督下继续运营的同时进行重组。
意大利海洋集团目前仍有一系列进行中的新建项目，其中还包括一艘100米以上的巨艇。
最后，欣赏几艘意大利海洋集团建造的靓艇，看看其实力：
以“禅宗”为设计灵感的75米超艇
外部设计：荷兰Azure和德国archineers.berlin
内部设计：法国Jouin Manku
最科幻双体豪艇
不对称 + 未来感
长43.5米 / 宽14.5米 / 600多平米玻璃
目前全球已建成交付的最大双体帆船
全长46.5米 / 可自动驾驶 / 一人就能操控
设计出自顶奢爱马仕Hermès Horizons创意总监
近年最成功的车艇跨界
意大利海洋集团和兰博基尼联合设计开发
意大利海洋集团旗下的改装业务
下图中最大艇全长142米
欧盟认为该艇船主为俄总统普京
