这位华人船东已有两艘三体超级游艇和一艘双体超级助航艇，刚刚又交付了一艘更大的双体超级助航艇。
母艇
两艘三体超级游艇
一艘是目前全球最大的三体动力艇
从1989年至今，其有过五艘以“大白兔(White Rabbit)”命名的超级游艇，从单体到双体再到三体，其中前三艘已售出，现仍拥有62米和84米这两艘三体超艇。
全长：38米
船宽：8米
最大吃水：2.76米
总吨位：339
材质：钢质船体/铝质上层建筑
工程建造：荷兰Feadship
载客：13
船员：10
最高时速：14.3节
1995年
第二艘“大白兔”交付
艇型为单体
该艇后来已售出
全长：49.4米
船宽：9.6米
最大吃水：3.2米
总吨位：679
材质：钢质船体/铝质上层建筑
工程建造：荷兰Feadship
载客：12
船员：16
最高时速：18.5节
2001年
迎来第三艘“大白兔”
这是一艘双体船
该艇后来已售出
全长：36米
船宽：12米
最大吃水：1.55米
总吨位：464
材质：全铝
工程建造：澳大利亚Austal
载客：12
船员：8
最高时速：21节
2005年
迎来第四艘“大白兔”
这是一艘三体船
全长：61.5米
船宽：15.7米
最大吃水：3.5米
总吨位：1178
材质：全铝
工程建造：澳大利亚NWBS
载客：16
船员：16
最高时速：19节
2018年
第五艘“大白兔”交付
这也是目前全球最大的三体动力艇
全长：84米
船宽：20米
最大吃水：4.2米
总吨位：2940
材质：全铝
建造：澳Echo Yachts
船舶工程：澳One2Three
内外设计：澳Sam Sorgiovanni
载客：30
船员：32
最高时速：19节
在84米巨型三体船旁边
62米超级三体船也只能自称小白兔
三体船最初是以军事应用为目的而发展的一种新船型，与单体船相比，三体设计具有更大的空间、更快的航速、更低的燃料消耗、更好的适航稳定性，战场生存能力更为出色。
三体船主要由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体。其主要特点是中高速阻力性能优于单体船和双体船，适航性优于单体船。甲板面积宽敞，便于舱室布置。由于主船体和两侧辅体的屏蔽，全船具有隐身性和较高的生存能力。其缺点是结构复杂，重量较大，设计难度大，操纵性稍差，建造、下水、锚泊和进坞比较困难。
助航艇
两艘双体动力艇
下面这两艘双体助航艇都取名Charley，都属于定制款，是专为上文两艘三体超艇服务的，用来搭载各类小艇、水陆空玩具、直升机停机坪、医疗救援设施设备等。
船长：46米
船宽：14米
最大吃水：3.2米
总吨位：702
材质：GRP
建造：澳Echo Yachts
船舶工程：新西兰LOMOcean
外部设计：新西兰LOMOcean
载客：18
船员：13
最高时速：20节
2023年10月交付
第二艘双体助航艇
空间更大 & 配有太阳能
巨富圈新玩法：助航艇 + 豪艇
“助航艇 + 豪艇”这种模式，精艇网已介绍过多次，越来越流行。
把母艇(大型超级游艇)上的接应艇、救生艇、钓鱼艇、运动快艇、直升机停机坪、潜水艇、摩托艇以及各类水陆空玩具工具、医疗设施设备甚至是船员的住宿区全都移到一艘单独的助航艇上，这种模式越来越得到富豪们的认可。
为什么？
一是因为助航艇大大增加了空间和灵活性，可以携带更多更全的附属设备及炫酷水陆空玩具工具等。
二是私密性，如果有必要船员可以全都暂时移到助航艇，给船东及贵宾们一个真正独处的空间。
三是助航艇一定程度上也起到了护航的作用，如果母艇出了什么意外，助航艇也就成了最迅速的救援艇，或者说备用艇。
四是节约船主和客人的时间，设备和玩具等的起落是需要时间的，这些准备及收尾工作全都在助航艇完成，母艇不需等待。再比如，助航艇可提前抵达目的地类似某个小岛，做好相关前期工作。
事实上，对船东而言，选择助航艇最重要的原因或许是大大节省了成本，如果把助航艇上的一切放入母艇，该母艇的长度、宽度、吃水、吨位、耗油量都将会大幅增加，最终猛增的建造及使用维护成本将远远高于新建一艘单独的助航艇。
