时常有买家问：多大的艇才能全定制？
首先，坦白讲，在当今的游艇行业中，“定制”一词已被过度使用，甚至可以说是滥用。
我们需要区分几个概念…
量产：现成的艇型，内外的布局已定，优点是相对便宜且交货时间短，缺点主要是同一艇型的玩家较多，相对缺乏个性。
半定制(定制化)：一般来说，船壳和工程布置已成形，但各甲板的具体布局、内装设计、家居软装、材料面料、动力系统等等细节参数可根据船东的具体需求进行选择或者说定制。简单来说，就是在预先设计好的模板上进行调整或改动，很好地兼顾了工期、成本和个性化。
全定制(纯定制)：完全从一张白纸开始，先有船东的想法，再有与之契合的设计，然后才开始建造，这是一个从零开始实现船东梦想的过程。全定制的优点是真正的独一无二，能尽一切可能满足船东的个性化需求喜好以及充分展现船东的品味和追求。缺点首先当然是贵，而且从前期的设计到最终的交付通常耗时会很长。此外，一定程度而言，从无到有全天下独一份的全定制就像是一场人类智慧的探险，虽然耗时耗金，但最终的成品在工程设计性能等层面也可能并不能交出让船东满意的答卷。
那么，究竟多大的艇才能全定制呢？
很多朋友可能有误解，以为只有大型超级游艇才能全定制。
事实上，理论上讲，只要船东愿意提高预算，任何尺寸的艇都能全定制，比如很多全定制超级游艇的附属小艇也都是小艇制造商全定制的成果，再比如也能看到不少二三十米全定制的靓艇，我们欣赏三艘荷兰Van der Valk的佳作：
全长28.5米
全长34米
确实，不少富有甚至是巨富的潜在买家，对品质和个性化要求极高，希望全定制，但并不想买大艇巨艇。
为什么？
巨艇的优点很多，比如足够开阔的室内室外及存储空间、个性化定制超大的发挥空间、无与伦比的奢华、应有尽有的配套服务、海上航行更加平稳、海陆空的接驳能力等等。
但是，享受是要有所付出的，巨艇需要配备较多的船员及工作人员、需要满足的相应规范更严苛、艇太大能抵达的探险目的地反而会受限、艇越大能停泊的码头越少、建造及后期维护成本很高等等。
所以，综合各项因素，不少巨富并不选择巨艇，而是全定制一艘中等甚至小型的超级游艇。不少真正喜欢游艇生活并且经验丰富的船东认为一艘四五十米的超艇其实已经足够，既能提供舒适的个性化的海上生活居住空间，又能全球巡航，尽可能探索地球的各个角落，而且配备的船员也较少，同时日常停泊维护等等都并不麻烦，还有一点就是希望低调，巨艇一眼就能被认出，确实太引人注目。
综上，全定制和尺寸无关，是对品质的极致追求！
附：
全定制顶级豪艇｜中国船东
中国游艇船东越来越多，买的豪艇也越来越多，也会从交易市场买二手的全定制艇，但真正下订单按自己意愿从零开始全定制一艘新艇的很少，这很容易理解，这确实是处于金字塔尖的塔尖、对品质要求极高、愿意耐心等待的极少数游艇玩家。
欣赏三艘中国船东从零开始全定制的顶级豪艇，极具代表性：
全长：56米
工程建造：德国Lürssen(乐顺)
内外设计：英国Bannenberg & Rowell
中国人玩帆船的天花板
目前全球最大铝制帆船
全长：88米
建造：荷兰Feadship(斐帝星)
船舶工程：荷兰De Voogt
外部设计：荷兰De Voogt
内部设计：意大利Nauta / FM
