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航海入门——帆船专用术语

精艇网 2012-2-7 来源:精艇网
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       风向角(angle of direction wind)  指风向同帆船首尾连线之间的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力.而风向对帆推进作用的大小至关重要。航海员必须正确掌握风向角,才能充分地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数是:顶风的风向角在0度-30度之间;前迎风的风向角在30度一 60度之间;后迎风的风向角在60度一80度之间;横风的风向角 在80度一100度之间;顺风的风向角在100度一170度之间;尾风的风向角在170度一180度之间。

    主帆(mainsail)   帆船上主要装置的名称。单桅运动帆船上有一桅杆和一个帆,如主帆艇--凯特艇上的帆就是主帆。双桅运动帆船上,两桅杆一前一后,有的主桅在前,如意奥尔和克其艇。有的主桅在后,如什胡拉艇。可以认为前帆缘系在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均为主帆。

    主桅(mainmast)   帆船上的主要装置附件之一。帆船主要靠帆来受风航行,而帆又必须依附于桅杆才能扬帆远航。桅杆大都用硬质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要,分单桅帆船和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双桅帆一般用于较大的帆船,两根桅杆一前一后。在双桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇,这些帆船上前面的大桅叫做主桅;另一种后桅艇上,后面的桅叫主桅。

    左舷(port)  船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向,船的左侧称为"左舷"。

    左舷受风(port tack)  帆船航行的方向取决于艇体中央 纵垂面与风向间的夹角,或取决于帆船方位的角度。当风从船的左侧吹来,主帆位于右舷,这时的帆船就是左舷受风。

    右舷(starboard)  船的两侧称为舷。按船尾向船首的视向.船的右侧称为"右舷"。

    右舷受风(starboard tack)   帆船航行的方向取决于艇体中央纵垂面和风向间的角度,或者说取决于帆船方位的角度。当风从船的右侧吹来,主帆位于左舷,这时的帆船就是右舷受风。

    平桨(oars)   帆船运动主要依靠风力作为推进的动力,但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨时,先将稳向板提起,这时水对船的阻力作用很小。为了避免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力,在划桨过程中,桨叶击水后即用手腕转桨,使桨叶与水面平行,这就是平桨。

      吃水(draft,draught)   指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方 向不一定平行于水平面,由此沿船长的各部分吃水深度也 不相同。在船体前垂线处的吃水,称为"前吃水"或"首吃 水",船体后垂线处的吃水,称为"后吃水"或"尾吃水"。船体长的中点垂线处称为"平均吃水"。

    压舷(gunnel suppr)   帆船驶航时,为了充分利用帆面积 和强风取得更大的帆动力,一方面使帆船按预定方向行驶, 同时又要保持帆船的平稳航行,减少横倾,这时可把船员分布到上风舷一侧,称为压舷。有时为了降低船的重心,进一步增加抗横倾力矩,尽可能使运动员体重探出船外更远的 距离,甚至把全部身体悬挂在舷外,称为悬挂压舷。悬挂压 舷要有专门的器材装备,如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂 环、挂钩等,以保证船员安全,并使压舷取得满意的效果。

    迎风折驶(come about)   航海员在驾驶帆船前进中,如果遇到顶风无法驶帆行进时,可采用曲折航行迎风驶帆的技术, 这种技术称为迎风折驶。

     艇舵(rudder)   帆船装置附件,用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有两种:一种是固定舵,具有钢性舵柄的固定式舵叶;另一种 是提升式舵,具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇,而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。

       搁浅(run aground)  指帆船因掌握方向不当而误入水深小子帆船吃水深度的浅滩上,或因控制不好被风吹在河 床浅处或海滩边,失去了浮力,无法航行。

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