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【专题】盐放多了齁得慌,连主机也受不了!

精艇网 2018-8-15 来源:宁波海事
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    这道题大家可能会落入小陷阱,喜欢套用公式的人马上就会用F浮=液体密度×g×排开水的体积的公式(F浮=ρgV)来做,也就得出了错误答案。


    其实这个题目要利用沉浮的条件,因为船始终是浮在水面上的,所以浮力始终=船的重力(这是根据二力平衡推导出的),因此船从淡水驶入海水中浮力是不变的。但是由于海水的密度大于淡水的密度,船排开的淡水的体积大于排开的海水体积,所以船在淡水中吃水要深一些,在海水中会上浮。


那么,重点来了:
    虽然船舶由淡水驶入大海浮力是不变的,但鉴于海船和内河船舶的主机相关冷却系统不同,而海水盐分含量远高于淡水,因此对船舶主机的影响发生了变化

    船舶主机作为船舶的心脏,其运行状态与船舶安全营运密切相关。特别是在一些特殊海域、贸易繁忙的港口以及在狭窄的内河航道机动航行时,主机的运行状态往往对船舶安全起到至关重要的作用。因此在船舶航行中,保持主机良好的运行状态,及时、有效地处理主机的一些突发故障,不仅是轮机员良好素质和适任能力的体现,更可以避免重大海难事故的发生。

    小编在这里想为大家科普一下内河船和海船的冷却系统的区别:
海船主机冷却系统
    海船主机冷却系统多为闭式冷却系统,淡水冷却主机,海水通过冷却器再冷却淡水,每周进行淡水化验投药,定期对冷却器进行维护保养,正常情况下,对主机影响较小。

  

内河船主机冷却系统
    内河船主机冷却系统多数是开式冷却系统,舷外水直接冷却主机,如果冷却介质是淡水则影响较小,但如果是海水,由于海水中含有高浓度的氯化钠及其他矿物盐,会对设备带来直接影响,若时间久了,加上维护保养不及时,更易形成盐垢结晶,造成冷却器堵塞,导致冷却不良,甚至会对主机缸套、缸头等造成严重危害。

    小编案例中所提到的事故,造成主机停车的主要原因正是随着杭甬运河开通,大量原先运营在淡水水域的内河船经过姚江船闸航行至甬江海水水域,主机冷却水由淡水变成含盐分高的海水,造成盐分在热交换器结晶堵塞。

    内河船从淡水驶入海水中,由于冷却系统问题造成主机故障究竟会给船舶带来怎样严重的后果呢?
●对主机的直接影响:可造成主机高温停车、对主机主要部件造成严重腐蚀
●主机故障停车后,可发生严重的安全事故。特别是宁波三江口海事处辖区桥梁多、通航船舶多,由于内河船干舷较低,储备浮力较小,一旦主机失控发生船、船碰撞和船触碰桥梁事故,轻则造成船舶和桥梁受损,重则造成桥、船毁人亡。


1.确定当时水域状态(水深、风流浪、船舶密度、周围有无障碍物等) 利用剩余航速把船开到安全水域。
2.驾驶员及时记录船位、速度、水文、天气等,通知船长,通知轮机长确定故障原因并及时抢修。
3.如系单螺旋桨船,则应抓紧时机利用余速驶至缓流水域抛锚修复。
4.如系双螺旋桨船中一部主机故障,可利用另一部主机作短时航行,或择地抛锚。
5.如系顺流航行船,应迅速择地掉头抛锚后抢修。
6.自主机发生故障至锚泊前,应按章显示失控信号。在16频道播发船舶动态,离VTS近的话也要报告。
7.如果前方情况危急,对安全有威胁时,应立即抛下双锚制动,防止海损事故发生。

1、制定主机定期维护和保养计划,特别是热交换器未在年度修理时进行维护保养的,另外也建议在以后的船舶年度修理中加强船舶热交换器拆解保养工作。

2、在淡水和咸水的分界区域,以姚江和甬江水域为例,船员要在经过作为分界线的姚江船闸时,加强对船舶主机的巡检。

 3、在日常的各类培训中,加强对船员,特别是轮机部船员相关知识的培训。

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