与汽车不同，大多数船只依靠其漂浮的水体来冷却发动机。我们的常驻 boating 专家Jon Mendez为您提供了一份指南，帮助您保持冷却系统处于最佳状态。
汽车通过空气冷却流经发动机和散热器的液态冷却液，而大多数船只则依靠其漂浮的水体来冷却发动机。有些船只直接使用这种“原水”（无论是淡水还是海水）冷却发动机，通过叶轮泵不断吸入水，让水在发动机周围循环，然后通过排气管排出。这被称为“原水冷却”，是最简单、最基础的冷却系统。
比这更先进一点的是带有恒温阀的原水系统。恒温阀会根据需要开合，将发动机温度维持在或接近其最高效的工作范围，然后再将水排出。对于舷外发动机，热水大多与废气一起通过螺旋桨毂在水下排出，不过有一股细水流（称为“指示喷流”）会在水线以上单独喷出，这样您就能看到并感受到冷却系统是否正常工作。
小型舷内发动机通常采用类似的直接原水冷却系统，不过其排气/冷却水出口是在水线以上的单个出口，便于直观检查系统是否正常运行。
大型舷内发动机往往采用更复杂的间接冷却系统。这种系统有一个发动机冷却液闭合回路——由淡水和防冻液按特定比例混合而成的液体在发动机周围循环——该回路与一个或多个热交换器相连。
在这些热交换器中，冷却液从系统的一侧流过，而来自船外的“原”淡水或海水从另一侧流过，这样闭合回路一侧的热量就会传递到原水中，并像往常一样随废气排出。
这种系统有几个优点。它能更精确地控制温度，同时让单次流过的水就能冷却多个发动机部件和辅助设备。它还能减少腐蚀的可能性（因为没有海水流经发动机），并降低冬季积水结冰损坏发动机缸体的风险。
然而，它也有一些缺点，因为有更多的部件可能出现故障。所以，了解您的冷却系统如何运作以及需要检查哪些内容，能让您更容易发现任何形式的故障。
大多数过热问题都是由于流经发动机的冷却水量不足造成的。对于舷外发动机和带有水上排气装置的小型舷内发动机来说，这很容易发现，因为您会看到排出的水量减少，而且可以用手测试水的温度（要小心，水可能很烫）。
对于带有水下排气装置的舷内发动机，无法进行直观检查，所以它们装有仪表来监测闭合回路冷却液的温度。幸运的话，这些仪表还可能监测原水排气的温度。
但这样做的缺点是，只有当发动机过热时，您才能意识到问题的存在。我更倾向于采取更主动的措施，使用热风枪测量进入和离开每个冷却器的水的温度。这能在问题引发更大故障之前提供早期预警。对于冷却系统保养良好且叶轮较新的船只，我认为冷却系统中进水和出水的温度应该会翻倍。
水上排气装置
有些舷内船的排气和水的混合物是在水线以上排出的，这样可以通过简单的直观检查来确认一切正常。
如果水流看起来比平时慢，或者蒸汽更多，可能就是出现问题了。
指示信号
舷外发动机采用组合式系统，大部分冷却水和废气在水线以下排出。不过，在水线以上还有一股细小的指示喷流，这样您就能很容易地监测并发现任何问题。
滤水器
舷内发动机需要大量的外部冷却水。这些水会通过原水滤水器过滤，以防止杂物进入热交换器。需要定期清理滤水器，以保持水流顺畅。
叶轮检查
如果原水泵进出水管的温度相同，说明叶轮工作正常。如果出水管温度较高，或者泵的面板摸起来发烫，可能就有问题了。
抽查
检查冷却系统时，依次检查每个冷却器前后的温度，确认一切正常，这是很明智的做法。我发现热风枪在这项工作中非常有用。
排气检查
最后，检查即将进入排气系统的水的温度。在这台发动机上，海水入口温度为14°C，出口温度为22.5°C——不到两倍，所以一切运转良好。
编译来源：MOTORBOAT&YACHTING
原文作者：Alex Smith
