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腰椎骨折怒告游艇船长&码头巨额投资或打水漂丨案例

精艇网 2019-6-29 来源:精艇网
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       关于游艇,台湾媒体最近报道了两个事件,小编觉得很有学习借鉴价值,整理并分享给朋友们:

       洪姓男子前年9月搭乘「海安10号」游艇自望安潭门港出发前往马公,途中因游艇较颠簸,造成他身体多次弹起后重重跌坐,导致腰椎骨折。

       洪姓男子怒告75岁的陈姓船长违规驾船且未减速涉嫌业务过失伤害。

       一审原判陈姓船长拘役50天,但上诉后高雄高分院调查认为陈姓船长并未超速行驶,且有提醒乘客注意等,改判无罪。

       乘客洪男自诉指出,2017年9月18日下午2时许,他搭乘「海安10号」游艇自望安潭门港前往马公商港,当天驾驶的陈姓船长已高龄75岁却违规驾船,且陈姓船长明知当时海象不佳风浪甚大,经过望安、将军岛间的门宅海峡时游艇势必剧烈颠簸起伏,竟未适时降低船速及指挥船员提供乘客安全辅助,仍以高速行驶,害他因游艇起伏上下颠簸过大多次跌坐在前舱座位上,导致第一腰椎爆裂性骨折等。

       法院审理时,陈姓船长辩称,他长年驾驶船只往来马公与望安两地,经验丰富且技术良好,事发当日风速3级,最大阵风约4至5级,海象良好,船舱座位也有设置扶手并张贴警语要求乘客勿随意走动。陈姓船长说,当天他开出望安码头约10几分钟,才听到有人说有乘客受伤并要求减速,认为是乘客洪男本身行动不便却又更换座位,适逢上下颠簸跌回座位才会受伤,否认有不当驾驶的过失。他的律师也表示,陈姓船长虽超龄驾船,但此仅属行政违规,事发当时游艇已驶离门宅海峡区域,当时海象并无不佳,也没有其他乘客受伤,指事故应为偶发大浪导致,陈姓船长并无过失。

       澎湖地院一审不采纳陈姓船长的辩词,以其明知风浪过大却未减速等理由判他拘役,但陈姓船长上诉后高雄高分院调查发现,案发当日海象风速为每秒7.4米,而游艇平均时速约为25.9节,显示陈姓船长并未超速行驶,且当天海象亦无明显异常;此外,游艇公司除在船舱内部有设置扶手供乘客握持,避免船身颠簸而产生危险外,也在明显处贴有「航行中请勿随意走动」、「风浪大注意安全」等相关警语,船员并在舱内多次口头提醒乘客切勿任意移动座位。

       二审合议庭认为,陈姓船长原领有二等游艇驾驶执照,有多年驾船往来望安、马公的经验,事发当时他虽已年满75岁,依规定不得再驾驶游艇,但此为行政违规,经调查认为他在本案事故上并无刑法上过失,因此改判陈姓船长无罪。

       这个案例,很好地阐释了行政违规是行政违规、刑法过失是刑法过失、道德是道德、法律是法律。

       同时,对于我们游艇船长水手以及游艇租赁运营企业也是很有参考借鉴价值的:海况不佳,最好不出海;游艇上最好配有扶手等安全设施供乘客握持,避免船身颠簸产生危险;舱内最好贴有「航行中请勿随意走动」、「风浪大注意安全」等相关警语;在航行中船员最好口头提醒乘客安全注意事项,如果出航前能让乘客签一份类似于安全责任书或安全注意事项的书面协议,那就更好了。

       当然,这位老船长,虽然经验丰富,但超龄驾驶绝对是不应该的!



       台湾嘉鸿游艇以及嘉信游艇公司,几年前为了配合政府政策,向台湾港务公司签订五年契约,先后投资近两亿元(这里应该是新台币,近4500万人民币),分别兴建经营亚湾游艇码头以及22号游艇码头,租期分别将于2020年9月及2021年6月到期。

亚湾游艇码头地址:
台湾高雄市前镇区成功二路39-1号


22号游艇码头地址:
台湾高雄市前镇区成功二路39-2号

       然而,近来却传出高雄港政策规划,游艇码头将集中到爱河湾游艇码头和第三船渠,既有的亚湾游艇码头和22号游艇码头,将在明后年租约到期后,由港务公司予以收回。

       立委赖瑞隆指出,港务公司如果收回游艇码头,不仅将造成业者巨额投资损失,而且减少的55席游艇泊位,也将影响游艇休憩产业的发展。因此,他在获知此消息后,于日前特别邀集台湾港务公司新任总经理陈劭良、台湾区游艇公会前理事长暨嘉鸿游艇公司执行长吕佳扬等人,前往立法院开会研商,讨论解决方案。

       他说,协商之后,台湾港务公司表示「这两个港湾内的游艇码头在下一个五年计划,暂不列入新的开发计划当中,同意续租五年,至2025年后,视爱河湾游艇码头开发状况后,再来滚动检讨、再做考量」。

       曾经担任高市府首任海洋局长的赖瑞隆委员表示,他是首位在台湾举办国际游艇展的海洋局长,深知游艇产业对高雄经济的贡献,因此,对于港务公司同意给予业者,再续约五年的决定,深表认同,如同他极力争取海洋委员会设在高雄一样,认为高雄是个具有优越港湾的魅力城市,包括游艇制造业、游艇休憩产业以及海洋观光等,都是高雄深具发展潜力的产业。

       赖瑞隆还指出,台湾游艇制造排名全球前列,主要以外销为主,根据财政部关务署统计,前年游艇出口总金额达45.5亿元新台币(约10亿人民币),2018年则成长至50.5亿元新台币(约11亿人民币),而台湾的游艇制造商主要聚集于高雄,近年来更藉由在高雄举办的台湾国际游艇展,将游艇产业打造成游艇制造、销售及活动三位一体的休憩产业,并带动台湾游艇休闲,让游艇产业在岛内更加蓬勃发展。


       背景简单说说,2017年3月29日,高雄市政府与台湾港务公司合组「高雄港区土地开发公司」,正式启动亚洲最大的港湾再造工程——翻转高雄旧港区。

       很多时候,在政府的政策规划面前,私营企业是很无力的,其权益是很容易被牺牲掉的,比如说前期的巨额投资打水漂。

       台湾这个涉及游艇码头的案例,还是很值得我们参考和借鉴的,遇到瓶颈、困难或突发状况时,应该如何有效地沟通协商,最终解决问题…

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